開大貨車的人，基本上都是生活所迫，如果生活條件好，誰也不願意整天長途奔襲的開車，特別還是開大貨車，那是相當的勞累。那麼為什麼大貨車寧願去走國道，而不去走高速？
所得利潤空間被壓縮
大家都知道，大貨車司機一般都會超載，主要也是為了想多賺一點，如果跑高速的話，雖然現在不是按噸位收費，但是按軸計費的話，也好像是有點換湯不換藥的感覺。有很多車主反饋收費反而高了。
另外一點，高速路對貨車的限制點還是挺多的，除了超載的話，限速也就只能100，而且還不能長期走左邊車道，如果發現有違章的話，被交警逮住，處罰還是非常嚴格的，除了扣分罰款，嚴重的可能就是駕照降級，這個就是致命處罰。
這樣一來，貨車司機可能短時間內會沒有了經濟來源。原本賺點錢就不容易，再加上各種處罰的話，那麼走高速的成本顯然就更大了，雖然說距離會短，耗時也更少，但是對比一下成本的話，可能高速會更多一些。
如何解決這個問題？
有人說在國道設收費站，比高速路收費更高，實際上這是逼良為娼，做法太過於極端，雖然是說這樣是緩解了國道的交通壓力，但是那高速以後還能算得上高速嗎？開過車的人都知道。
高速路上如果大貨車多了，直接會影響道路的行駛，特別如果還是車道比較少的話，很有可能會造成堵車，而且一旦是發生事故的話，整條高速可能就是長時間的癱瘓，所以這個不是一個解決實際問題的方法。
個人認為，貨車司機不大願意走高速的原因，其實也就是因為支出成本有點過高，如果能從這個角度出發，去適當地減免一些費用，對於司機而言，就是根本的解決方法，因為誰都希望掙得多，跑得快，成本也少。間接地落入口袋的錢就更多。
再就是規範行業的一些制度，如果能對整體運費有個明確地調整，規範，這是再好不過的，貨車司機最怕的就是空車跑，這是嚴重地虧本買賣。
再就是相關的法規是否能適當地放寬一些，做到讓司機真正地有利可圖，之所以人是冒著風險駕駛，本質上也是為了多賺錢，是不得已而為之，當然這個是兩面性的，政策太寬鬆，人就會有恃無恐，所以這個度要怎麼去把握。
另外，道路損壞嚴重，也是和大貨車行駛有關，超載的話，必然會對影響道路的使用壽命，如果適當地能收取一些費用，是不也可以考慮，畢竟完全不收費的話，對國家來說也是一筆重負。