大家好，我是小蔡：
前面的文章講到發動機抖動的原因及配件的選擇，今天我們繼續來講發動機艙內的易損配件，喜歡記得關注我哦~~
不同品牌的車型，因發動機的型號不同，皮帶存在的方式也不一樣。一般情況下，皮帶分為：發電機皮帶、空調皮帶、助力泵皮帶、正時皮帶這四種。大部分的車型，空調和助力泵的皮帶是同一根，因為空調皮帶輪和助力泵的皮帶輪他們的卡槽數量是一樣的，就可以用同一種型號的皮帶。發電機皮帶一般是單獨的一根，但也因車而已，也有不少的車型，發電機、空調、助力泵這三根皮帶合而為一，就只有一根很長的皮帶，貫穿所有的皮帶輪。
皮帶是發動機能夠正常運轉的重要配件，沒有皮帶，就沒有能量的傳輸。所以在我們平時用車的時候，一定要定期的檢查皮帶的磨損情況。皮帶的內側都有槽，這也是區別皮帶型號的標誌，一般就看皮帶輪有幾個溝槽就可以，比如有5個槽，那皮帶必定是5PK的，六個槽那肯定就是6PK的，在皮帶的正面，一般都帶有皮帶型號的名稱，我們主要找PK這兩個字母，P前面一個數字代表的就是皮帶輪的槽數，K後面的數字代表的就是皮帶的長度。例如5PK1165、5PK1085等等，一般都是這麼組合的。如果原車皮帶的正面數字看不到了，那依據發動機的型號也是可以判斷具體使用的皮帶型號的，這點不需要擔心。
定期的檢查皮帶，可以避免事故的發生，因為當車子高速運轉的時候，因為皮帶段斷裂導致發動機失去動能，還是非常危險的。平時可以經常觀察皮帶的卡槽深淺程度，如果深度很淺了，就容易造成打滑，再檢查皮帶的邊緣，看有沒有缺口或者斷裂的地方，一旦發現，要及時更換。
皮帶屬於消耗品，是需要定期進行更換的配件，不能等到皮帶完全斷裂了再換，那就晚了，平時就要多檢查保養，一般在8萬公裡左右就可以考慮更換皮帶了，因為有的車型的皮帶很細，有的只有3PK或者4PK，非常細的皮帶更要勤換勤檢查。保養車子的時候，不要只更換濾芯和機油一類的，皮帶也是需要檢查的很關鍵的配件。
正時皮帶一般只有一根，與漲緊輪、惰輪，稱為正時三件套。正時皮帶的作用是承上啟下的，上部連結的是發動機缸蓋的正時輪，下部連結的是曲軸正時輪，而正時輪連結的是凸輪軸，與發動機氣門的開關還有進排氣都有很重要的作用。所以正時皮帶也是不可以忽略的一根皮帶，一般情況下，正時皮帶是以皮帶的形式存在的，個別車型是正時鏈條，而不是皮帶。皮帶的優點是噪音小，缺點是需要定期更換。而鏈條的優點是一般不需要更換，缺點就是噪音要大一些。
具體要根據不同的車型來選擇，一般使用皮帶的正時車型，在更換的時候，連同漲緊輪和惰輪，要一起更換，因為這倆輪子是直接跟皮帶連接的，更新要做到同步。一般10萬公裡左右就應該考慮正時皮帶的更換問題了，這個皮帶一般是看不到的，它藏在時規蓋裡面，被蓋住的，所以要拆掉時規蓋才可以看到，個別車型例外。
不管是哪個部位的皮帶，我都建議使用原廠配件，尤其是正時皮帶，關乎到發動機能不能正常的運轉，一定要使用優質的皮帶才行，副廠的皮帶耐溫性和橡膠的抗造性，都不如原廠皮帶好，相比之下，除了正時皮帶，其他的皮帶可以適當選擇品牌配件，但也不建議購買普通的副廠配件，畢竟更換起來比較費勁。
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