極限挑戰!世界風口的超級工程

2020-12-17 澎湃新聞

極限挑戰!世界風口的超級工程

2020-12-15 17:19 來源:澎湃新聞·澎湃號·政務

福平鐵路從無到有

讓我們見證了太多的奇蹟

而說起這些就不得不提到

平潭海峽公鐵兩用大橋

△戳視頻,看大橋震撼建設歷程

它是一座萬眾矚目的大橋

創下多個世界之最

被譽為施工難度最大的橋梁之一

距離通車的日子越來越近

這回真能坐著動車過大海了!

小編今天就帶大家跨越海峽

一睹這條海上長龍的風採

個人小檔案,請查收

姓名:平潭海峽公鐵兩用大橋

綽號:「海上飛虹」

身長:16.34公裡

家庭住址:起於福建省長樂市松下鎮,經過人嶼島、長嶼島、小練島、大練島,從蘇澳鎮上平潭島

特長:我國首座公鐵兩用跨海大橋,建成後將成為世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋

身體組成:全橋共計228個橋墩,下層設計為時速200公裡的雙線I級鐵路,上層設計為時速100公裡的六車道高速公路

特殊技能:挑戰「建橋禁區」並取得壓倒性勝利

自拍照:看這裡~看這裡~▼

世界風口造橋有多難

作為世界在建難度最大的海峽大橋

它的建設條件

遠比東海大橋、杭州灣跨海大橋

和港珠澳大橋惡劣

01

風大浪高水深湧急

大橋所處位置為世界三大風區之一

全年6級以上大風天數超過300天

100年重現期浪高達9.69米

最大施工水深達45米

最大流速達每秒3.09米

最大潮差7.09米

(一起來感受現場的風有多大 記得開聲音噢)

02

海底地質條件複雜

大橋穿越的島嶼兩側海床

幾乎全是裸露的巖石

同一個墩子兩側的最大傾斜

能達到11米

還要面對硬度像鐵一樣的巖石

對鑽孔樁的施工造成了很大的困難

03

有效作業時間少

大橋橋址所在處

是世界上著名的三大風暴海域之一

風大、浪高、流急、巖硬

波浪力是長江等內河的10倍以上

全年有效作業時間不超過120天

惡劣的環境讓這裡一度

被稱為「建橋禁區」

宏大工程建設有妙招

作為橋梁史上的新長徵

大橋集眾多橋梁新技術、新結構

新工藝、新設備於一體

橋梁跨度每前進「一小步」

科技水平要跨越「一大步」

01

首次應用海上架梁技術

為解決海上安裝簡支鋼桁梁

上部結構的困難

建設者採取工廠化製造

將鋼桁梁直接在工廠焊接成

重約1490噸的整孔鋼梁

用特製船舶運至待架位置進行架設

該技術是國內同類橋梁首次應用

02

世界直徑最大的嵌巖樁

為降低波浪力對大橋施工

及運營期間安全影響

提升相應的工作效率

航道橋基礎施工採用目前

世界上最大的4.5米直徑鑽孔樁

鼓嶼門航道主塔墩基礎採用

18根直徑4.5米的大直徑鑽孔樁

是目前世界上直徑最大的嵌巖樁

03

自主研發環境綜合監測預報系統

為解決在颱風季中

有效作業時間少的問題

運用這套自主研發的系統

進行實時監測和預報

以便施工人員最大限度

利用施工「天窗時間」

04

國內吊高最高的起重船

「大橋海鷗號」起重船

起重量3600噸

主鉤最高起升高度

距水面以上110米

是目前國內起重量最大

起升高度最高的雙臂架起重船

只有挑戰自我超越極限

把每一項工作做到極致

才能不斷突破這項超級工程

隨著福平鐵路開通的臨近

也讓我們越來越期待

坐上動車行駛在這座絕美的大橋上

開啟詩與遠方的無限可能

部分素材來源:國資小新、中國鐵建、中國鐵路

圖片:胡國林 吳金霞 羅剛 等

編輯:敖揚

審核:胡國林

監製:李一民

總監製:鄭波

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原標題:《極限挑戰!世界風口的超級工程》

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