自2010年重新設計以來,每年僅進行微小的改動,現代途勝在2014年獲得了更多細微的更新,以及一對新的直噴式發動機。基礎2.0升發動機也可提供全輪驅動。據說這些新發動機比它們取代的發動機更強大。
2014現代途勝的基礎發動機是新的2.0升Nu GDI(汽油直噴)I-4發動機。通過直接噴射,新發動機在6200轉/分時可產生164馬力,在4000轉/分時可產生151磅 - 英尺的扭矩。儘管峰值馬力與先前的MPI(多點噴射)2.0升(在6200轉/分鐘時為165馬力)相比略有下降,但低端扭矩得到改善(4600轉/分時為146磅 - 英尺)。
2014現代途勝FWD測試儀配備了更大的2.4升Theta II GDI I-4。新發動機在6000轉/分時可達到182馬力,在4000轉/分時可達到177磅 - 英尺,相比之前發動機的176馬力和相同轉速下的168磅 - 英尺。前驅版本的額定值為21/28英裡/加侖,而全輪驅動版本的額定功率為20/25英裡/加侖。與舊發動機相比,這些高速公路數量有所下降,舊發動機的額定功率分別為30英裡/加侖和27英裡/加侖。
途勝的加速時間類似於前驅2014款馬自達CX-5 Grand Touring(0-100公裡/小時:8.1英裡/小時;400米裡:16.3秒,84.5英裡/小時)。雖然沒有令人費解的事情(這一部分中很少有型號),但加速感覺足夠強大,可以進入交通或合併在入口匝道的頂部。處理也類似於馬自達CX-5(滑板:0.75克;圖8:在0.56克時28.3秒)。雖然途勝的處理數據略好於馬自達,但CX-5對極端駕駛條件(如高速公路立交或躲避其他交通)更有信心。在正常駕駛中,途勝感覺堅固並且舒適地騎行。
信息娛樂和技術位是熟悉的現代單位,用戶友好。與其他頂級現代車型一樣,途勝採用了時尚車型消費者所需的技術。內部布局合理,舒適,有足夠的空間供一對6英尺的乘客串聯坐下。黑色內飾配有馬鞍(棕色)座椅和車門插件,使Tucson具有優質的外觀和感覺。2014款現代途勝FWD技術包裝配備了相應的部件,並為該部門定價,並在車輪後一周完成了我們想要的一切。
雖然這些數字與該款最具運動風格的車型(CX-5)相匹配或擊敗,但那些尋求最具溝通感的人可能會想看看馬自達的經銷商。對於其他人來說,途勝是一個有競爭力的選擇。撇開傳播不談,圖森很容易相處。現代提供了一個易於使用、無壓力的多媒體系統和中央堆棧控制,這是值得稱讚的。學習難度不大;只要幾秒鐘就能弄清楚一切是如何工作的。不過必須要提到的一點是,即使對現代大部分設計都很認可。