1月2日找煤網市場成交參考價
蒙煤4500K1.0S442（--）
蒙煤5000K0.6S496（--）
蒙煤5500K0.6S556（--）
山西煤5000K1.0S492（--）
山西煤5500K1.0S553（--）
主要說兩件事：
（1）神華2020年第一期長協價格公布；
（2）西安局調整鐵路運費。
一、神華長協價格公布：
年度長協
5500卡：542
月度長協
5500大卡：555
5000大卡：494
4500大卡：444
說實話，542的年度定價確實蠻高，有點兒超預期，看來煤電雙方籤訂的基準價還是按照發哥的535位基準價執行，但542並非會貫穿2020年全年，預計會在535上下10-15塊之間波動，下遊電廠還有些牴觸，了解到目前沿海六大電籤的還不多，也有可能是故意往後拖，亦或者還在找機會聯合起來「上書」發改委。神仙打架，不好判斷，至少說明神華目前還是比較硬。
月度長協定價機制還是跟著市場走，19年月長協定價機制為上月最後一期的CCTD+CCI+API8的算術平均值，今年加上CECI，取算術平均值。另外，當API8高於或低於上述北港三個指數平均值40塊以上，則予以剔除。
（API8 指數是以CFR的模式到中國華南地區（廣東、廣西、福建）的卡值為5500的國際煤艙底不含稅價格，產地沒有限制，主要包括澳大利亞、南非、印尼等地。同時，API8指數也考慮從秦皇島運至廣州的國內煤，反映的是此區域最有競爭力的價格。）
即：在今年煤炭產能持續釋放，供給將偏寬鬆的情況下，預計今年市場煤低於長協價會成為常態，之前長聊起關於長協價對市場煤的「託底效應」，今年這個效應將弱化，也有可能會成為「封頂效應」。
另外，通過月長協的定價機制可以看出，月長協的價格，更多的只是反映上月市場價格的走勢情況，並不能反映這個月未來的市場走勢，這一點需要明白。即，通過月長協的漲跌情況來判斷接下來的市場行情沒有任何意義。
本期神華外購價格上漲比較明顯，外購價格的上漲，外購量增加，將導致長協供給能力的增強，對市場煤有利空影響。
二、西安局調整鐵路運費：
首先第一條：發各路局整車裝運上浮10%。
與產地朋友溝通，屬原來既有政。新年新政策只是重申了一遍，榆林煤發本身發北港不多，其中大部分走汽運到太原局上站，走大秦線到北港居多，另一部分上神朔線走大秦或者走朔黃鐵路直達黃驊港或者天津港，西安局發北港的量更少，在19年9月6號上浮10%以後，目前發北港每天最多3列，榆能1列，陝煤運銷1-2列（原來曹傢伙場發北港比較多，現在發的也不多了）。
即此條上浮政策，對北港影響並不大。
第二條：濮陽、濮陽西、濮陽東、聊城、梁山北不執行該項目。
以上各站均屬瓦日沿線站臺，梁山北南下走京杭大運河，內河航運量不大，對華東市場影響亦不大。
第三條：貨櫃取消上浮10%。
這個是新的降價政策，鐵路運費原有定價機制中，以大列運價為基準價，小列和貨櫃均上浮10%，並且貨櫃只要有箱子，鐵路計劃都好批，主要看發站和到站是夠有接發貨櫃的能力。
西安局走貨櫃主要發成都局、昆明局、上海局，其他到局發運量均不大，對沿海動力煤市場幾乎無甚影響。
第四條：發日照南下浮20%。
首先，西安局發日照南，並非走瓦日線，主要走包西線南下——侯閻線——侯月線——新石線（新鄉—日照）。另外還有一點，目前榆林煤往華東地區走鐵運，自從瓦日線下調運費後，榆林煤有不少一部分走瓦日線主要是汽運到呂梁上太原局的瓦塘站、興縣北站。
針對此次調價策略，西安局主要是意欲在榆林煤外運上與太原局競爭瓦日線的市場份額，調價後，榆林煤走西安局相對走瓦日線到日照南運費更加便宜。而這一部分，對北港有間接性的利空影響，不過西安局發日照南總量不大，影響亦不大。
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