空客正制定開發氫動力直升機的計劃

2020-12-11 中國航空新聞網

中國航空新聞網訊：據ainonline網站報導，12月9日，空客美洲研究技術副總裁阿曼達·辛普森（Amanda Simpson）表示，其氫動力ZeroE 項目可以適應其旋翼飛機。

在長達45分鐘的演講中，辛普森闡述了空客為ZeroE提議的固定翼平臺，分別為一種傳統的窄體渦扇噴氣式飛機，射程為2000海裡，可容納200名乘客；100座雙渦輪螺旋槳飛機，航程為1,000海裡；以及混合翼式渦輪風扇，其範圍和容量與傳統設計相似。她還確定了航空氫能的挑戰，包括成本，可用性，基礎設施以及該技術的監管接受度。

辛普森說：「我們目前的重點是客機。我無法介紹公司直升機方面計劃的一些具體細節，因為我們還沒有公開這些細節，但是這裡有一些有趣的想法，而有些實際上正在演示中。因此，很快就會有一些令人振奮的消息。」

去年9月，空客直升機研究與創新負責人Tomasz Krysinski承認氫動力直升機的動力需求可能是一個挑戰，他表示，到2029年，該技術可能已經成熟到可以在直升機演示器上飛行。他說：「我們的工程師使傳統技術往更環保的方向在發展，從事許多研究項目，在某些情況下，這些研究項目已經在減少排放。」

中國航空新聞網訊：據ainonline網站報導，12月9日，空客美洲研究技術副總裁阿曼達·辛普森（Amanda Simpson）表示，其氫動力ZeroE 項目可以適應其旋翼飛機。

在長達45分鐘的演講中，辛普森闡述了空客為ZeroE提議的固定翼平臺，分別為一種傳統的窄體渦扇噴氣式飛機，射程為2000海裡，可容納200名乘客；100座雙渦輪螺旋槳飛機，航程為1,000海裡；以及混合翼式渦輪風扇，其範圍和容量與傳統設計相似。她還確定了航空氫能的挑戰，包括成本，可用性，基礎設施以及該技術的監管接受度。

辛普森說：「我們目前的重點是客機。我無法介紹公司直升機方面計劃的一些具體細節，因為我們還沒有公開這些細節，但是這裡有一些有趣的想法，而有些實際上正在演示中。因此，很快就會有一些令人振奮的消息。」

去年9月，空客直升機研究與創新負責人Tomasz Krysinski承認氫動力直升機的動力需求可能是一個挑戰，他表示，到2029年，該技術可能已經成熟到可以在直升機演示器上飛行。他說：「我們的工程師使傳統技術往更環保的方向在發展，從事許多研究項目，在某些情況下，這些研究項目已經在減少排放。」

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