創業家&i黑馬訊（王妍）4月24日消息，由創業黑馬、創業家APP主辦的「2018中國獨角獸峰會」今日在京舉行，大搜車創始人兼CEO姚軍紅出席活動並發表主題演講。
姚軍紅在演講中表示，過去幾年他一直在思考網際網路到底是什麼？並覺得創業者的核心能力就是從各種各樣的現象中做總結，發現最底層的抽象邏輯。
談及大搜車的底層商業邏輯，姚軍紅認為網際網路帶來的商業機會，就是通過數位化汽車交易場景，對場景相關的各類交易資產，進行在線智能配置，並對所有關於人力資源配置的，想盡辦法做到社會化和數位化。
以下為經創業家&i黑馬編輯過的演講節選：
這些年來我對創業做了一些思考，我認為創業者的核心能力是從各種各樣的現象中做總結，發現最底層抽象的邏輯，然後通過這個抽象的邏輯，在一個新的領域創造出一個新的現象，這個新的現象能對各種產業產生影響。
2005年，我進入租車行業，觸達到網際網路，開始進入汽車領域。我這十幾年的一切創業幾乎都因網際網路而生。過去四五年，我一直在思考網際網路到底是什麼？直到2017年，我才真正梳理形成自己的一套底層邏輯。
回顧一兩百年前的社會，那時所有的事情都需要人與人面對面，哪怕只說一句話都需要面對面。這種情況下，社會資產的交互只能依賴人力資源的配置，必須有人在中間傳遞才會產生資產的交換。後來，有些物質可以數位化，中國的銀子變成了銀票。計算機出現後，數位化的銀票可以存在系統裡。按照我的理解，銀行體系其實是一個最早期的大型的網際網路，人類社會上第一個大型的網際網路是金融體系。
1992年後，網際網路開始社會化，那個年代在傳播知識的，包括娛樂、音樂、社交、所有可以在線上直接被數位化，通過網際網路可以做無差異配置資源的就是第一代網際網路創業。電商實際上是網際網路的一種形態，配置更加固體、不能被純數位化的資產。京東和阿里巴巴是電商領域較獨特的兩家公司。
我認為，京東是在線零售商而不是純網際網路公司。雖然它把一些選購，訂單支付流程線上化，帶來一部分資源配置成本的下降，但是它有配送，這部分人力資源配置的成本依然很高，導致它十幾年賺不到錢。阿里巴巴的做法很聰明，它找了很多小業主協同，由小業主去完成人力資源配置，而阿里在後臺幫助這些小業主做在線的資源配置。按照我的理解，阿里巴巴是一個純網際網路公司。
去年，阿里巴巴提出新零售。電商的邏輯是人、貨、場，三要素在線，但有一些生意光靠線上還不行。比如，我以前抽菸，晚上菸癮犯了，我要買個煙，但電商再快的配送速度都趕不上我的需求。類似這種無法通過線上完成的生意的還有很多，包括便利性的商業、重決策的商業以及汽車業務等。
很多業務無法做到線上去，阿里巴巴基於這點提出了新零售。新零售可以實現線上和線下協調，場景發生在線下，線下產品用它的系統變成它的線上，這是新零售的做法。
我得出一個結論，網際網路帶來的商業機會是在線資產配置。今天在這個裡面，再加兩個字，在線智能資產配置。
大搜車的商業模式就是圍繞數位化汽車交易場景，對場景相關的各類交易資產進行在線智能配置。
每一家車商都有四個核心的需求，他們需要人（客源）、貨（車源）、錢、需要提升自己經營的能力。客源與車源是交易環節中浪費最多的，也是車商最缺的。大搜車在四年多前幹了一件事情，就是為車商提供一個經營管理系統，把人、貨、場數位化。數位化後我們發現這中間有很多浪費，一家店每天接待一百多位客人，能完成交易的只有一部分，而有的貨在店裡一兩個月都賣不出去，這都是場景的應用不夠充分，客源與車源沒有得到充分的利用。所以大搜車就是基於SaaS去數位化線下的零售商，發掘每個零售商手上沒有被充分利用的資源，然後在後臺做資產配置。
既然我們講在線資產配置，那對立面就是人力資源配置。這裡面第一個原則，但凡發現是人力資源配置的，一定要想盡一切辦法做社會化；第二個就是當你發現可以數位化的東西，一定要徹底數位化。而我們構建商業模式時，對於構成競爭壁壘的東西，不管是不是人力資源配置，毫無疑問都要堅持自己做，因為這個是支撐你整個商業形態的基礎。