文丨花老大爺@bigfun社區
今天聊聊保時捷當年的旗艦——959。這次可不是只有一家的模型了，我買來了市面上所有的1/18Porsche 959街道版的模型進行對比。（這次是我寫的最長的文章了）
Porsche 959 （圖片來自網絡）
說起959，我們就不得不提起80年代的B組。group B——80年代三大組別之一，Group B最著名的莫過於其拉力賽。
「WRC is for boy，Group B was for men.」
四屆 WRC冠軍尤哈·坎庫寧曾說過這句話， 當年B組在官方定義為「改裝運動車型組」，規則上對改裝幾乎沒有任何限制，各大場隊在對冠軍瘋狂追求下，打造出的各種性能怪獸強大到令人震驚的程度。
舉個比較形象的例子，當年叱吒WRC賽場的LanciaDelta S4
0-100km/h加速數據:2.3s 那年，Lancia在葡萄牙f1賽道Estori 做測試，車手Henri Toivonen做出的最快圈速如果放在當年f1排位賽，能在第6位起步。這還只是一輛為非鋪裝路面設計的WRC賽車。
在1981年，保時捷迎來了新任CEO：peter schutz。 當年的保時捷技術研發部門老大Helmuth Bott則對後置後驅的技術充滿了激情，一方面是急切地想看到究竟後置後驅的911能走多遠，一方面出於對保時捷需要一款不僅能夠在未來扛起保時捷的大旗，也能在未來不斷進化的高性能車的認知，Bott說服了Schutz對這個項目開了綠燈。
Bott在之後成功說服Schutz在group B的基礎上建立起之前的項目。為了能夠參與group B，200輛類似規格的量產車必須要被生產出來，959也就成為了這個計劃的產物。
然而Porsche 959正式量產時Group B就因為安全性被取消了
因此959就被投放到達喀爾拉力賽去了。（我的Carisma M48s就是959達喀爾賽車版）
1986年達喀爾拉力冠軍車（圖片來自網絡）
令人震驚的是，959在1986年的巴黎-達喀爾拉力賽中取得了第一、第二和第五名的成績（第五名的車還是拉了一車配件的工具車
），同年的勒芒24小時耐力賽959的場地賽版本961取得了組別冠軍。完成了一項壯舉，一款贏得了拉力賽但是又贏得了耐力賽的合法街車。
好了好了，不扯了進入正題聊模型。
這次對比的是市面上能夠買到了所有1/18 Porsche 959 汽車模型，分別是迷你切出品的灰白色959合金龜，Autoart出品的乳白色全開959和Exoto出品的紫棕色全開959。
迷你切
Autoart ，當時確實有一批959隻有單邊後視鏡
Exoto
可以明顯看到迷你切和Exoto的車頭較寬，而AA的較窄，經過與實車圖的對比發現AA是做錯的
真車車頭還是很寬的
由於經過對比迷你切和Exoto形準、外部做工接近，因此外觀對比僅對比AA與迷你切。
迷你切
AA
對比看到AA在959上的形準是真的不行啊
真車的車頭是更接近與迷你切與Exoto的較長較扁的造型，車燈較大也是接近迷你切和Exoto的較大傾角造型
但是細節方面確實是AA的更好，迷你切與Exoto的側轉向燈都是塗裝且無鏤空，而AA的是透明分件和全車鏤空
迷你切與Exoto在外觀上還有一個敗筆，尾翼，實車的尾翼與尾蓋是像AA一樣的一體式，而不是迷你切與Exoto的分體式結構。
迷你切
AA
前燈方面三家做的都差不多，這裡可以更直觀的看到三家模型在車頭造型方面的區別
迷你切
AA
尾部車燈AA的質感更好，且做出了後擋風上方的出風口
迷你切
Exoto
AA
輪轂方面AA質感完勝，剎車盤也是金屬的，其它兩家剎車盤都是塑料，迷你切與Exoto還有一個敗筆，實車的後輪卡鉗在尾軸之後，而駐車卡鉗在前
迷你切與Exoto都搞反了，Exoto甚至都沒有做駐車卡鉗。
由於迷你切是合金龜因此引擎內飾對比就不參加了
Exoto澡盆非獨立發動機
AA的獨立發動機
很明顯，AA完勝
獨立發動機可不是澡盆能比的，支撐方面AA採用了鉸鏈Exoto採用了小狗腿（然而實車用的是小狗腿
）
Exoto
AA
車門的連接AA採用了鉸鏈，而Exoto的大狗腿就太出戲了。內飾方面AA首次完勝其他品牌（美馳圖，布拉格除外）
畢竟Exoto的車是20多年前的產品了
總結
AA啥都好，就是型不準，看著太出戲了。迷你切的車便宜，型又準，配色還豐富，就是不能開門。而Exoto處於兩者之間，型比AA準，但是做工就很一般了，價格也不怎麼好（因為絕版了）
對於我個人來說我接受不了AA那出戲的外觀
所以出掉AA的959又購入了一臺白輪轂的迷你切959