2019年上學期結束了，已經試行了一個學期的「學生接送車+專線公交+交通管制」的模式，有效緩解了東華小學（東城校區）、東華初級中學（東城校區）、東華高級中學（東城校區）、光明小學、光明中學、翰林實驗學校等6所試點學校周邊區域的交通擁堵難題。上述路段的道路交通路況從嚴重擁堵已經改善至基本順暢，交通擁堵指數大幅下降。
▲今年2月22日，東華（東城校區）、光明、翰林學校片區周邊區域、道路臨時性交通管制和學生接送工作正式實施
東華、光明、翰林等學校周邊的路段通暢了，其他易堵的學校怎麼辦？
東莞市綜合交通運輸聯席辦（以下簡稱市交通聯席辦）透露，東華、光明、翰林等6所學校今年2月22日起試行的「學生接送車+專線公交+交通管制」模式有望向全市鎮街、園區進行推廣，從而解決學校周邊道路交通擁堵的「老大難」問題。
7月8日，市交通聯席辦發布《關於2019年春季學期學生接送工作開展情況報告》，透露了不少東莞「治堵」新思路。
▲今年2月22日，隨著公交學生專線正式開啟，莞長路東華中學路段交通暢通無阻
思路1： 向青島學習專業化校車管理
如果在全市推廣一套成熟的專業校車服務，相信千萬家長們更願意選擇省時、便捷的校車接送孩子們上學、放學。
市交通聯席辦透露，為提高東莞全市校車運營管理和服務水平，為廣大學生及學生家長提高更優質的校車乘坐服務，切實保障學生乘車安全，仍需進一步引導全市校車向服務專業化、社會化、集約化發展。
放眼全國，青島的校車服務已經算得上全國校車行業的標杆。東莞大可參考借鑑青島「政府主導、企業運營、部門監管」的校車運營模式，並探索適合東莞的校車運營模式，從而建立統一規範的專業化管理和服務標準。
未來，市教育局、市交投集團將組織有關部門實地了解及學習青島校車運營和管理的成功經驗，探索研究全市校車以國有企業運營為主的模式，為學生提供安全、舒適、高效的校車服務。
思路2：向全市推廣學生接送模式
學校周邊路段實行臨時交通管制、校車接送與不進行管制、私家車接送兩種模式，已經形成了強烈的對比——一個道路通暢，一個嚴重擁堵。
市交通聯席辦表示，光明、東華等學校學生接送工作的順利實施及取得的初步成效，為解決學校周邊道路交通擁堵問題提供了範例。完全可以通過借鑑這種學生接送模式的工作機制與成熟經驗，向全市進行推廣，通過以點帶面，形成規模效應。
未來，市教育部門將結合不同學校的實際情況，充分借鑑本次試點學校學生接送工作的經驗做法，因地制宜地在園區鎮街進行推廣應用，解決學校周邊道路交通擁堵的「老大難」問題。
思路3：
CBD、學校、醫院、車站等加強交通規劃
市交通聯席辦透露，未來東莞將注重交通規劃，引導城市可持續發展，從規劃層面就要砍掉不少「擁堵點」。在CBD等重點區域，以及學校、醫院、公園、車站等重點建築的規劃建設前期，深入開展交通專項規劃建設研究，科學規劃交通體系，提高路網密度，優化路網結構，同時通過建立互通式立交、打通斷頭路等措施提高路網成網性和通達性，重視和加強停車場地建設，完善與道路配套的基礎設施，促進城市交通與城市發展和諧共生。
思路4：
優先發展公交破，解城市交通擁堵難題
市交通聯席辦認為，東莞必須繼續堅持公交優先發展原則，大力發展公交，優先保障公交路權，大力推進公交專用道的規劃建設，提升公交服務品質，促使公共運輸高效運營，提升公共運輸在城市交通中的吸引力和競爭力，引導市民更多使用公共運輸出行的發展局面，逐步確立公共運輸在城市交通發展中的主體地位。
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