據紅網消息，12月3日上午，湖南投資規模最大的單體項目——長沙機場改擴建暨綜合交通樞紐工程正式啟動，現代感十足的T3航站樓瞬間引爆全網。
被命名為「長沙之星」的T3航站樓鳥瞰設計圖。
31年前，長沙黃花機場正式通航，當年旅客吞吐量僅6萬人次；改擴建後的長沙黃花國際機場旅客吞吐量將達6000萬人次，吞吐量將實現千倍增加。無疑，這座被命名為「長沙之星」的T3航站樓，必將成為推動長株潭城市群一體化發展，促進湖南對外開放的「明日之星」。
長沙第一座機場原來不叫「黃花機場」
大託鋪機場資料圖。
在長沙南郊湘江邊一片高樓林立中，大託鋪機場棲身於一片相對空曠的平地上，這裡曾是長沙黃花機場的前身。
「大託鋪機場屬軍民合用機場，長沙民航於1957至1989年進駐大託鋪機場。」出生於上世紀60年代的王湘麗在機場長大，也在長沙黃花機場退休，她見證了長沙黃花機場的前世今生。
「2019年我再去原來大託鋪機場的民航老航站樓，那裡已經被拆除了。」王湘麗回憶，從前那個航站樓很小，候機廳就像一個大客廳，裡面有藤椅、茶几、菸灰缸，沙發上覆蓋著米白色的鉤花布。
隨後，湖南的經濟、文化都在蓬勃發展。大託鋪機場不能起降大型飛機，制約了民航客貨運輸的進一步發展。1984年，新建長沙黃花機場報告得到國務院、中央軍委批覆。
機場最終選址在當時的長沙縣黃花鄉，「黃花機場」名字也由此而來。
31年前第一代航站樓通航，輸送6萬旅客
長沙黃花機場第一代航站樓資料圖。
1986年6月，長沙黃花機場工程正式開工。1989年8月29日下午5時，一架波音757大型客機準時降落，這意味著長沙黃花機場正式開航，它的建成結束了湖南省只能停小型飛機的歷史。
也是從通航的那一刻起，黃花機場就挑起了促進湖南對外開放、溝通國際間交往、改善投資環境、吸引外資、促進旅遊等諸多方面的大梁。
當年，長沙黃花機場投資1.3億多元，是第一代航站樓，主要建築和設施包括2600米的跑道、建築面積6658平方米的航站樓，以及航管樓、油庫、氣象雷達站、機庫等。
「長沙黃花機場設計年旅客吞吐量為70萬人次，包括國際候機口在內，機場設有5個登機口，通往的城市包括北京、上海、廣州、香港等。」機場負責人介紹，1989年旅客吞吐量6萬人次，僅僅一年後，機場旅客吞吐量就激增到27萬餘人次，可見發展之迅速。
第二代航站樓完工，從此有了「T1」的名字
2000年，第二代航站樓（T1）投入運營
誰都沒有想到，通航僅7年時間，1996年長沙黃花機場年旅客吞吐量已達178萬人次，很顯然第一代航站樓早已不能滿足需求，第二代候機樓的建設迫在眉睫。
新一代航站樓在1998年9月正式動工，2000年8月，投資4.04億元、建築面積3.4萬平方米的長沙黃花機場第二代T1航站樓完工，機場旅客吞吐量突破200萬人次。不久，第一代航站樓被拆除，退出了歷史舞臺。
2009年，長沙黃花機場年旅客吞吐量突破1000萬人次，成為全國第十一個跨入全球大型機場行列的機場。據統計，過去27年間，長沙黃花機場共運輸旅客1.61億人次，運輸貨郵127萬噸，總起降飛機162萬架次。
為了滿足更多的航空需求，2009年6月，第三代新航站樓破土動工，長沙機場即將進入「雙航站樓」時代。
「T2」帶領黃花機場步入「雙航站樓雙跑道」時代
現在的長沙黃花國際機場。
「機場建設往往有很多『最』，例如T2航站樓就是湖南當年建築結構最複雜、現代化程度和智能化程度最高的大型公共建築。」長沙機場負責人介紹，2011年7月19日，長沙黃花國際機場T2航站樓正式啟用，總建築面積達21.2萬平方米，是T1航站樓的6倍，長沙機場的建設發展開始步入快車道。
2012年12月，機場飛行區東擴工程開工建設，次年12月，二跑道工程開工建設。2017年3月30日，黃花機場邁入「雙跑道運行」時代，能接待空客A380這樣的「巨無霸」飛機。
2018年5月，闊別7年之久的T1航站樓經改造後再度投入運營，長沙機場正式進入「雙航站樓」時代。10月，T2國際指廊技改後投入運營。這年，機場旅客吞吐量達2500多萬人次。
2019年以來，長沙機場已通航162個國內外航點（國際地區47個），構建起輻射國內國際、連接五大洲的航線網絡，「長沙四小時航空經濟圈」擴大至16個國家及地區的36個城市，成為中國中部飛往東南亞航點覆蓋最廣、航班密度最高的區域型樞紐，為湖南開放型經濟發展奠定了基礎。
長沙機場現有的T1、T2航站樓的設計旅客容量約2000萬人次，而2019年長沙機場旅客吞吐量達2691萬人次，容量已經飽和。為滿足不斷增長的吞吐量，為人民群眾提供更加舒適便捷的航空出行服務，機場改擴建勢在必行。
2020年11月，國家發改委批覆長沙機場改擴建工程可行性研究報告，同意實施長沙機場改擴建工程。這標誌著湖南省改革開放以來，湖南單體投資規模最大的項目建設即將落地。
「T3」來了，「三跑道三航站樓」時代來了
科技感十足的T3航站樓
根據規劃，長沙機場改擴建工程按滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸目標設計。主要建設內容包含機場工程、空管工程、供油工程、汽車加油站工程，總投資約430.2億元。
其中，機場工程投資415億元，在現有第二跑道東側2000米處新建1條長3600米、寬45米的第三跑道，新建50萬平方米的T3航站樓和165個機位的站坪。T3航站樓定型方案總體形狀為五指廊構型，取意「長沙之星」，面積是T1、T2航站樓總和的兩倍多。
綜合交通中心內接入地鐵、磁懸浮、城際快線、高鐵4種軌道交通、5條軌道線路。近期實施軌道接駁長贛鐵路（渝長廈高鐵）、長沙地鐵6號線、長沙磁浮東延線，遠期預留長沙地鐵10號線、市域快線S2線。T3航站樓與綜合交通中心一體化布局，步行5分鐘即可輕鬆換乘各類交通方式。
值得一提的是，T3航站樓將採用智能化設施，規劃有自助安檢驗證通道、自助登機通道、自助邊檢通道、自助行李託運設施，可與人工靈活切換，實現旅客通關無感化。樓內規劃有經濟性好、自動化水平高的翻盤式自動分揀系統、輸送線傳輸系統，提高行李服務效率；全面落地機場5G智慧應用，實現數位化機坪巡檢、機坪調度規劃、機場服務管理、行李全程監控、大帶寬安防視頻、機器人引導服務等智能系統。
項目建成投運後，長沙機場將形成3條跑道、3座航站樓、東西航站區整體聯動運營的區域綜合交通樞紐，對完善湖南綜合交通樞紐體系，推動長株潭城市群一體化發展，促進湖南對外開放具有重要戰略意義。
（來源：長沙晚報網）