菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）與弗勞恩霍夫研究所IAPT增材製造技術研究所之間的最新合作非常簡單：隨著3D列印的所有進步，是否有可能僅使用增材製造來製造整個懸架系統？答案是肯定的，首創的增材製造的輪架，帶有集成的制動鉗，該輪架可用於豪華和跑車的批量生產。
帶有一體式制動鉗的醒目輪轂支架，使用AM一體製造。圖片由FCA提供
通常，懸架系統是由幾個關鍵部件組成的組件，包括制動鉗，輪架，液壓系統，隔熱板等，這些部件通過螺釘，密封件和墊圈固定在一起，這些都是通過複雜，多步驟，耗時的過程製成的。在這種情況下，懸掛部件最初由12個零件組成。通過使用AM，零件組裝被整合為一件，並且重量減少了多達36％，這對整體車輛性能做出了重要貢獻。通過減少機械應力低的材料，使用拓撲優化來減輕重量。這也提高了懸架系統的抗疲勞性，並有助於降低車輛性能中的振動，不平順性和噪音，這對於豪華跑車而言尤為重要。
「我們與FCA設計團隊一起，徹底重新考慮了整個車輪懸架，以實現一體式的仿生結構，該結構至少同樣同樣地履行了先前組件的所有功能，吸收了所有的力，是重量IAPT設計工程師Yanik Senkel說道。
Fraunhofer IAPT是Fraunhofer-Gesellschaft的第70個研究所，Fraunhofer-Gesellschaft是全球最大的面向應用的研究組織之一，擁有25,000多名員工，由LZN Laser Zentrum Nord GmbH與漢堡工業大學的部分成員共同創立。它專注於為客戶提供在航空航天，船舶和鐵路，機械，仿生學等領域實現批量生產的添加劑的支持。今年8月初，Fraunhofer IFAM宣布在其Fusion工廠推出使用金屬細絲的熔絲製造技術。在今年的Formnext上，Fraunhofer IAPT還展示了使用基於Web的仿真工具進行設計的AM軟體工具的發展。
自2015年以來，FCA一直在使用AM進行原型製作，尤其是在為新型Alfa Romeo Guilia開發格柵時使用了AM。該集團包括道奇（Dodge），阿爾法羅密歐（Alfa Romeo），藍旗亞（Lancia），吉普（Jeep）等品牌，其菲亞特添加劑設計計劃已經在義大利都靈的工廠中開發，將聚合物和金屬AM用於終端生產。
眾所周知，該集團使用HP的多噴嘴融合平臺進行聚合物印刷，以及雷尼紹為其高級品牌Ferrari和Maserati以及其Formula團隊使用的金屬粉末床融合系統。它還使用其Centoventi概念車開發了大規模定製平臺，並帶有可定製的聲音系統，儀錶板，存儲，墊子等。
圖片由FCA提供
他們的合作結果證明，AM不僅準備就緒且能夠製造整個運動型懸架系統，而且還可以提高懸架製造的性能，效率和可行性。
FCA底盤內飾高級工藝和材料車身負責人Carlo Carcioffi解釋了該團隊的雄心壯志：「與我們的創新合作夥伴Fraunhofer IAPT一起，我們正在削減關鍵汽車零部件的成本和生產工作。知識的轉移將幫助我們提高整個集團在集成設計，材料和工藝技術領域的增材製造能力。該組件展示了增材製造在未來汽車中的潛力，最重要的是，它非常引人注目。 。」
圖片由FCA提供
AM還有助於延長懸掛性能零件的使用壽命，從而大大降低了該零件的成本，生產和維護工作量。協作團隊還研究了材料和工藝開發以及質量保證，並將尋求確定其他組件和關鍵部件以使用AM進行重新開發。
「總體而言，重點是降低生產成本，例如，通過顯著提高生產速度，」 Fraunhofer IAPT業務發展部負責人Ruben Meuth解釋說。「這個創新項目是產業與研究之間合作的絕佳典範。該組件展示了如何將增材製造應用於豪華轎車和跑車的批量生產。」 Meuth總結道。
隨著FCA和汽車向電動汽車發展，這一點變得尤為重要，與傳統汽車相比，AM在其應用中越來越證明，在減輕重量的同時提高效率和性能是電動汽車生存能力的基礎。