愛之深，責之切絕對是中國典型文化。
回想小時候，每次和小朋友打架，就算錯不在自己，回家還是要挨一頓鞭子炒肉，第二天還要給對方道歉，這就是典型的中式教育。
上學的時候，天天吐槽自己的學校管的寬，這不好，那不好。總之沒有一點是自己滿意的，對學校都是滿滿的怨恨。然而聽到其他人詆毀自己的學校，卻又是第一個上前去跟人家理論的，畢業後更是聽不得別人對自己母校的批判。這就是典型的中國式思維。
中國汽車品牌，紅旗地位無人能及
回想起中國的汽車品牌，現今我們腦海中蹦出的都是吉利、比亞迪等品牌。但是，這些品牌在它面前都是襁褓中的嬰兒。它就是中國國車品牌——紅旗。而我們對紅旗的愛，就猶如母校一般，雖然近些年進步較慢，我們依然不容有些人對它詆毀和謾罵，更像是我們的孩子，雖然犯錯挨打，但是我們也痛在心裡。
雖說今天的市場佔有量與年生產量，紅旗遠不如比亞迪、吉利等國產車企，可要是縱觀紅旗的發展史，進化論，品牌含義，它都是任何品牌無法比擬的。對於中國人而言，紅旗不僅是一個著名的汽車品牌，還是一種深深的情懷和神聖的記憶。
每當提起紅旗汽車，一股愛國情懷就會在心中激蕩，雖然當年紅旗的風光如今已然不復存在，但是紅旗轎車對中國汽車工業發展的影響依舊深遠，它在國人心中的民族情感並沒有隨著歲月的流逝而消失。
紅旗首款SUV，向世界宣告紅旗歸來
1958年8月，一汽開始研製中國人自己的高級轎車。老一輩的一汽人回憶：「奮戰33個晝夜，從一張白紙開始設計圖紙，以油泥模型來取樣板，手工製造車身鈑金覆蓋件，百裡挑一地試製零部件，凝聚著所有中國人感情的第一輛紅旗高級轎車樣車終於完成，以CA72作為車型代號。」採用的發動機是具有當時國際先進水平的v型8缸液冷發動機，這是我國第一輛有編號的高級轎車。
2019年中國第一輛紅旗轎車試製成功已過61載。當初，轎車當道，而今SUV才是車界主流。緊隨時代潮流，在2019年的5月紅旗向全世界展示了它的第一輛SUV，並向世界宣告，我回來了！
紅旗HS5的定位是一臺中型SUV，新車長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距達到了2米87。尺寸完全可以進軍中大型七座SUV市場，但是紅旗並沒有把它打造成一款7座的SUV，而是大5座的SUV定位與冠道差不多。
由於定位成一臺中型SUV，因此紅旗HS5避開了與市面上絕大部分合資緊湊型SUV的市場競爭，我覺得是很聰明的一種做法。頗有一種田忌賽馬的感覺，用優點去打敗別人的平常點，最終靠能力更勝一籌。如此看來，紅旗可是下了血本捲土重來。
新中式設計，出淤泥而不染
在經歷過了無數次的試錯，走了很多彎路之後，紅旗品牌終於逐漸走上了自主設計的路線並且發掘到了國人真正的需求所在。
外觀上紅旗HS5集中國設計美學之所長，完全摒棄了紅旗品牌中庸保守的傳統設計思路，車輛整體設計趨於年輕化。
從「高山飛瀑，中流砥柱」的進氣格柵到「氣貫山河」的前立標，紅旗經典設計元素一應俱全。與引擎蓋上的紅旗立標遙相呼應，起到了畫龍點睛之筆。唯一令人有些不太舒服的就是鍍鉻裝飾太多，如今的設計潮流應該更低調一些。HS5或許是有著傳統紅旗轎車的威嚴才採用了如此多的鍍鉻裝飾吧。
車身側面部分化繁為簡，沒有什麼過於複雜的設計，看上去非常自然，這點是要給好評的，車尾部分則更注重與車頭部分的呼應效果，橫向布局的分體式尾燈組內部採用LED光源，點亮後呈箭羽狀，視覺效果比較出色。如此，紅旗就是典型的中式審美設計+後現代的流行元素，完美詮釋了「新中式精緻主義」。
對了 ，還有一個亮點不能不提。那就是「紅旗之翼」迎賓光毯照地燈。由車輛後視鏡投射出來的迎賓光毯特效，打造出了一條長1.2m，經緯交錯的紅色飛翼設計，營造出雄鷹展翅般的啟動效果。真的是不要太有B格。
內飾方面則走的傳統豪華風格，碳纖維飾板+雙12.3英寸連體大屏只能說是兼顧實用性與美感，符合現代消費者的用車需求。而高低配都配備了Alcantara拼接座椅，主駕駛支持8向電動調節和2向腰部支撐，副駕駛為4向電動調節；並帶有前排加熱、通風等實用性功能，可以說是非常的良心。
而專屬定製Bose12聲音響系統、253色的氛圍燈、可加熱式方向盤、睡眠頭枕、智能清潔座艙等傲人裝備，更是應有盡有。
2.0T升功率遙遙領先，熱效率堪比豐田當家之作
1958年7月24日，最大功率200匹馬力的紅旗轎車V8發動機試製成功，同年8月1日，第一輛紅旗高級轎車誕生。紅旗自主發動機，與紅旗品牌同時誕生，歷經61載，數代進化，底蘊悠長。時至今日，紅旗HS5這臺2.0T發動機也要開啟紅旗新時代。
作為一款定位為家用的5座中型SUV，全新紅旗HS5全系搭載2.0T動力，最大馬力224，最大扭矩340牛·米，並提供前驅和四驅車型，競爭對手不言而喻，就是大眾途觀L、日產奇駿等等價位相近的5座合資中型SUV。在動力方面，紅旗HS5一點不怵。
紅旗HS5配備的發動機源自一汽自主第三代增壓直噴汽油機平臺。熱效率高達39%，而豐田的代表之作發動機熱效率最高也才達到40%。
3月27日，中國一汽CA4GC第三代發動機正式量產下線。其中，高功率版額定功率185kW，最大扭矩380Nm；低功率版額定功率165kW，最大扭矩340Nm。整機性能指標比肩國際同級豪華品牌產品，是中國品牌在發動機領域的一次重大突破。
除此之外，CA4GC第三代發動機採用高壓縮比米勒循環燃燒技術、350bar精確燃油噴射技術、全MAP智能熱管理技術、全鋁輕量化發動機技術、兩階可變排量機油泵、電控高響應性雙流道增壓器、超低摩擦節能技術、集成式雙平衡軸系統、高效48V中混系統、小節距齒形靜音鏈條等十大行業領先技術。如此技術，給HS5帶了最直接的優勢，那就是動力夠強，油耗卻十分經濟。
紅旗翻身仗，靠著HS5一炮打響
對於中國人而言，紅旗汽車不僅僅是一個汽車品牌，更是一種情懷和信仰。它代表了中國汽車工業的發展，儘管目前它的銷量算不上是多麼的出眾，但它存在的意義依然不可取代。
六十載的風雨兼程，幾代人的砥礪前行，讓中國車走向世界一直是千千萬造車人的願景，紅旗在六十年前為中國造出了第一臺轎車，時代的變遷，沒有改變紅旗人打造世界級中國車的決心，他們一直在這條路上前行著。如果說幾十年前，中國汽車人是在「造出中國車」讓中國有車開，而今紅旗造車是要走向世界。紅旗HS5是中國的一小步，卻是紅旗的一大步。
至於紅旗HS5的售價我們不予評論，官方定價如此誰也改變不了。喜歡的自然會買，不喜歡的看看就好了！至於，這個售價會不會有市場，我們拭目以待！