有很多老一輩人或者鍵盤黨們，老是喜歡把一些過時的認知掛在嘴邊，什麼開寶馬坐奔馳啊、VTEC is the best之類的。以前聽到這些倒還能理解，可最近教授試了1.5T的新CRV，算是徹底改變了我的觀點。
其實時代在進步，而一味拿著固有刻板的觀念說事的，就是在耍流氓。而對於這些過時的認知，教授認為有必要跟大家糾正一下。
VTEC is the best?
一說到VTEC，很多本田粉們就高潮了，冠軍的聲音、VTEC is not only belief等等一堆話就來了。誠然，VTEC確實讓本田輝煌了一個時代，不過那都已經是過去式了，你看看如今的本田在賽場上都頹廢成啥樣了。
而當年用了K24發動機，八千轉才斷油的思域Si也僅僅不到500人為此埋單，那些口口聲聲說本田大法好的朋友們你們在哪。是的，我們都知道爆TEC很爽，只不過是從別人的視頻裡知道的。
值得諷刺的是，曾經的自吸王者如今卻用上了渦輪，並且連引以為傲的VTEC都摒棄了。得到的結果卻是，搭載了L15B的十代思域跑出來七秒出頭的百公裡加速。這臺1.5T的發動機改裝潛力巨大，隨隨便便刷個程序就能接近300匹，日常在走街串巷時比起幾乎沒有低扭的K20發動機好太多。可以這麼說，VTEC has become a past tense，地球夢才是未來。
開寶馬坐奔馳?
開寶馬坐奔馳，這句話早已經深入人心，簡單來說，當年的寶馬更加注重操控，奔馳則是為老闆設計的，更多的是舒適性。然而，時過境遷，這種傳統的固有觀念顯然已經不適合當今的奔馳寶馬。
就以最新的寶馬5係為例，這臺車在隔音和舒適性以及行駛品質方面都要比同級別的奔馳E級要好。反觀奔馳E級，也沒有了以往老奔馳那種非常沉穩的駕駛感受。因此，開寶馬坐奔馳這句話在如今是站不住腳的。究其原因，廠商之間在競爭的同時也在相互學習，導致現在的汽車越來越同質化。
前驅車一定推頭？
前驅車由於在先天結構上的劣勢，大部分的重量都壓在前軸，在快速過彎容易出現轉向不足的現象。但是，並非所有的前驅車都會推頭，這時候就非常考驗底盤的調校功力了。只要前輪輪胎上的壓力儘可能的由彈簧和避震去吸收，後輪上的壓力儘可能轉移到輪胎上去，就會甩尾的現象。不明白？簡而言之，就是前輪避震彈簧軟一點、後輪避震彈簧硬一些。
嘉年華ST就類似於這種調校，後輪輕輕向外滑動，帶著輕微轉向過度的特性，輕描淡寫的就把彎給過了。你會驚嘆於，一臺前驅、板車懸掛的小車竟然會如此靈動，這也許就是調校的功力吧。
SUV操控一定不如轎車？
與前驅同理，因為重心高、車重等先天的物理劣勢，原理上SUV的操控是不如轎車的。而隨著底盤科技進步以及工程師的不懈努力，一些SUV的操控甚至要比普通轎車好不少。
操控好的車，往往在油門響應、轉向靈敏度、底盤等方面都有很好的表現。而搭載了最新的GVC系統的馬自達CX-4，通過控制發動機扭矩輸出實現車輛重心轉移，讓過彎變得又快又穩。創馳藍天的變速箱，在響應上沒多少車能比得上，加上非常靈敏的轉向，可以說CX-4在操控上比起很多運動型的轎車都不差。
在如今這個年代，本田拋棄了VTEC，連寶馬都開始用上前驅了，這對車迷來說確實是個壞消息。但教授認為，這些新的東西推出，必然有它的道理。換個角度，沒有VTEC的本田跑得更快、前驅寶馬空間又大跑起來也不見得比後驅差多少，這對咱們消費者來說又何嘗不是一件好事呢。