編者按：
有人說，這個國慶是名副其實的家國之慶，不僅僅是因為遇上了中秋。於是，在這個加長版的小長假裡，有人披星戴月的奔波，只為見到日夜思念的家中人；有人假日不休的護航，只為溫暖萬千旅客的回家路。
在這場僅次於春運，在今年又勝似春運的「交通潮」中，對於很多人，一條是歸途，一條是去程；一邊是家鄉，一邊是理想。
10月6日，國慶節小長假的第一個返程高峰，多彩貴州網記者踏上G2929/G2930次列車，遇見這些「和諧號」上的人，分享著他們各自和旅途有關的故事。
記者/李思瑾 吳蔚
10月6日，姜壯為只買到都勻東車票的幾十位旅客補完前往深圳北的票，G2929次列車已駛出貴州境內。
列車長姜壯，是成都鐵路局貴陽客運段第一批動車隊列車長。
12年前，姜壯跑貴陽至北京西的旅遊專列。那時正值京津城際鐵路開通，他和同事趁休息日購買了車票去感受「速度」，「從北京到天津，28分鐘。第一次乘坐這麼快的列車，很興奮。」姜壯跟同事說，要是我們也能在這樣的列車上工作，那就牛了！
這個願望在內心扎了根。2014年年底，貴廣高鐵開通，姜壯立即報名參加了貴陽客運段動車列車長的培訓，經過一番考試篩選，2015年5月1日，貴陽客運段動車一隊成立了深北六組，姜壯就正式成為了貴廣高鐵線上的列車長。「奔走在鐵路一線，我們見證了各種變化。」
旅客在進站口排隊等候
每一趟G2929/G2930次高鐵，單程運行時間五個半小時，每次出車一個往返，列車員的車上工作時間接近12個小時。而班組只有5位乘務員，比普鐵少很多，作為列車長，每次出車，姜壯的壓力都很大。
為旅客營造一個整潔舒適的出行環境，做起來比說起來更難，姜壯說，「我對班組成員有基本要求，要每個人都成為『全能』，遇到突發事件能及時處理，第一時間化解旅客糾紛、維護列車治安。」
從前的綠皮火車，售賣很多站票，遇上春節或客流量大的寒暑假，車廂裡擠滿了旅客。而動車原則上不售賣無座票，只為一些「買短乘長」的旅客補票。
「這是從普鐵到高鐵的一大變化。比如G2929/G2930次列車定員610人，超員一般不能超過10%。」姜壯說，一旦超員過多，列車底部動車組轉向架的關鍵部件之一的軸箱壓縮彈簧被壓死，列車不能運行，「這時候就需要我們疏導分流旅客去其他車廂。」
「軸箱壓縮彈簧被壓死的現象現在也不多見了。」姜壯說，渝貴等線路開通，西南地區的高速鐵路網逐漸成型，貴廣線的旅客隨之被分流。
旅客陸續上車
和普鐵相比，動車還有一個明顯的區別，就是禁菸。
「以前的的列車上是允許抽菸的，車廂連接處，經常煙霧繚繞，很多女性乘客或孩子走到那都緊皺眉頭、閉住呼吸。」姜壯說，高鐵剛開通時，乘車的「菸民」不習慣「禁菸」這一規定，儘管廣播重複播放禁菸宣傳，仍有不少人照「抽」不誤。
「有時候一天就有兩三起煙霧報警事件發生。這讓我們很頭疼。」姜壯說，一旦觸發煙霧報警器，司機室操作臺就會收到提示，司機按規定要即刻作減速操作。「200多碼的運行速度，突然降到80多碼，座位桌板上如果放有水杯，水會猛烈地灑出來。乘客也很危險。」
「煙霧報警器被觸發後，我們必須按流程處理。不僅要全程錄像，還要請違規者做自述材料，請周邊旅客坐旁證材料。並將違規者錄入徵信記錄，180天內限制其乘坐動車。」
姜壯和乘務員們不斷改變宣傳策略，從上車提醒變成在乘客們剛上車時提醒一次，巡車時再次提醒，又到對每排旅客逐一告知。「這樣的宣傳很費勁，但是也最有效果。雖然依舊有人勸而不止，到了現在，有時候每月也會有三四起。」姜壯無奈地苦笑。
列車長巡車時叮囑旅客「禁菸」
列車在桂林西短暫停靠後出發，新的一批旅客上車，姜壯又開始巡車。他一邊伸手整理行李架上掉下的背包肩帶，一邊對每一排旅客囑咐：「列車全程禁菸，請大家遵守規定。」
進入工作狀態的姜壯很嚴肅，表現得比他的實際年齡更加老成。工作十五載，他已經從一個較為年輕的乘務員變為了班組裡的「老大哥」。
一審：胡宏濤
二審：林萌
三審：王幸韜