說起合資品牌家用轎車，軒逸絕對是繞不開的一款車型。縱然已經很長時間沒有換代了，現款軒逸依舊能保持月均 3 萬 + 的銷量。想要體驗軒逸甚至都不用去 4S 店，多打幾次網約車基本上都能碰到。經過 13 代的更迭，軒逸省油，穩定，舒適的口碑已經在消費者群體中穩固樹立了。
在今年的上海車展上，第 14 代軒逸首發亮相，瞬間成為日產展臺上炙手可熱的明星。現在，我終於有機會體驗到這位 " 流量小生 "，變得 " 時尚靚麗 " 的他，是否還能 " 堅守初心 " 呢。
第一眼看到全新一代軒逸，我腦海裡迸發出的第一個念頭就是 " 太像天籟了 "！全新一代軒逸的長、寬和軸距較上一代都有所增加，配合日產全新的 V-Motion 2.0 家族式設計語言，讓整車看起來更加動感低趴，精緻感與時尚感都強了不少。一改上一代偏向圓潤，略顯呆萌的設計風格，相信這套外型設計會俘獲更多年輕群體的心。
當然，這套全新的外觀也不僅僅是 " 花架子 "，全新一代軒逸通過車身空氣動力學優化，將車身風阻係數降低至 0.26Cd，並且還搭配了同級別獨有的主動開閉式進氣格柵，這使得全新一代軒逸油耗水平的進一步降低，與同級別車型相比經濟性更加凸顯。
全新一代軒逸的內飾也稱得上是脫胎換骨，與上一代的設計相比，保持了溫馨與居家感的同時，用更加優質的用料與更加鮮豔明快的配色讓整個車廂氛圍顯得年輕動感。尤其是三炮筒式的空調出風口設計精緻感很強，給整個中控增色不少。
在多媒體系統上，全新一代軒逸採用了一塊 8 英寸的屏幕，搭載日產智聯娛樂系統，常用的影音娛樂與手機互聯功能一應俱全，物理按鍵 + 觸摸的形式讓這套系統上手幾乎沒有難度。唯獨全液晶儀錶盤的缺失有些遺憾，畢竟很多同級別對手都已經搭載了這一配置。
其實在配置方面最大的短板是全新一代軒逸全系都沒有搭載電子手剎，而是採用了腳剎的駐車制動形式，這樣不僅用車便利性有所下降，方便的 AUTOHOLD 功能也就與全新軒逸無緣了。
說起乘坐感受，那絕對是軒逸甚至是整個日產車系一直以來最大的賣點了。無論是座椅的人機工程學，還是坐墊的寬度、長度，乘坐空間，放到同級別來看全新軒逸都讓人挑不出什麼毛病。縱然後排座椅無法放倒，但是後備箱的開口更大了，地臺高度更低了，容積也比上一代增加了 50L，擴充至了 560L，在空間實用性方面也足夠家庭日常使用了。
至於動態表現，由於我自己也是日產車主，對於日產這套 1.6L+CVT 的動力總成再熟悉不過了。全新一代軒逸搭載的這臺代號 HR16 的自然吸氣引擎已經迭代到了第三代，最大功率與最大扭矩都有所提升，並且滿足國六排放標準。所搭配的 CVT 變速箱也進行了升級，可以達到更寬廣的變速比。
從實際的駕駛感受上來說，一開起來我就能感覺到，這就是一輛日產車。前段油門非常的靈敏，起步時有點容易躥。但是這個問題也容易解決，就是常年打開 ECO 模式，這樣油門初段會變得舒服很多。總體來說，整個加速過程還是很輕盈暢順的，沒有絲毫頓挫感，當然受到排量與變速箱結構的限制，100km/h 之後再想提速，可能就得費上一段時間了。
轉向手感也保持了日產一貫輕盈舒適的取向，即使原地挪車也不需要費很大的力氣。而懸架結構也沒有發生變化，依舊是前麥弗遜，後扭力梁結構，但是前懸由 U 型半框結構改為了全框副車架，這讓整個車架的強度有了明顯提升。反映到實際的道路表現上，懸架對於細小震動的過濾十分到位，在經過一些大的溝坎時也能明顯感覺到懸架的韌性較前一代有所增強，不會過於 " 軟 " 而出現忽忽悠悠的感覺，整體乘坐感受還是很不錯的。
可以看出，東風日產依舊是對軒逸給予厚望的，畢竟是家族中的 " 銷量擔當 "。在看的見和看不見的地方，全新一代軒逸都有了不小的進步，而省油，舒適的特徵也一個不拉的得以保留。舒適至上，為家庭而生，全新一代軒逸依舊找準了自己的定位，相信全新一代軒逸也會續寫前代的輝煌，取得良好的市場表現。