人生下來就有自己的身份證明、戶籍證明等，這些證件也將伴隨我們一生。
船舶也同樣，自誕生之日起，它就有了自己的「歸屬地」、戶籍和身份證。
但不同的是，當前國際航運船舶證書居然有38種！
國籍證書、登記證書、船籍港證書、船級證書、載重線證書……這38種證書分別用來證明什麼？它該如何使用？你是不是已經傻傻分不清楚了？
別急，小編列舉了幾類證書，帶你了解船舶世界的身份證明——
船舶證書的來源
國際航運船舶證書是船舶技術狀況和船公司發行義務的證明，是根據聯合國和其他國際組織的有關公約、規則、規定和協定來制定的，由船舶登記的國家當局或當局授權的機構籤發。
要注意的是，船舶證書是存在「有效期」的，如同我們的身份一樣，到期後，要按規定進行檢驗後方可延期或更新，否則，出門通行就要受到限制，有關港口當局可以進行強制檢驗或將船舶滯留。
各類證書如何區分明白？
當前，根據國際公約要求，船舶管理不斷嚴格，尤其遠洋航線船舶證書的不斷添加、更新及檢驗，使很多在船多年經驗豐富的船長及船舶公司管理人士一時被搞得一頭霧水。
所以在船船長或岸上船舶管理人員若想把證書管理的簡單有序，首先要把各類證書一一弄個明白。
船舶登記證書
船舶登記證書，也稱為船舶國籍證書，該證書是由船旗國政府頒發，各船旗國規定的有效期不同，一般為五至十年。
任何一艘船舶，建造之後，或被購買之後，船舶所有人——即船東，必須向一個國家的政府主管機關進行登記、註冊，取得登記國的國籍，懸掛登記國的國旗，並以登記國的某一個港口作為船籍港，由船舶登記國家主管機關頒發船舶登記證書。
這就像人一樣，降生後，首先要取得國籍，然後在某一地進行登記註冊，取得戶口。船舶的登記證書就是船舶的戶口薄。進行登記註冊的港口就是船舶的戶口所在地，稱為船籍港，進行登記的國家稱為船旗國。船舶只有進行註冊登記，取得登記證書，才具有合法性。
船舶國際噸位證書
該證書也稱69噸位證書，是由船旗國政府主管機關或由主管機關授權的船舶檢驗機構——船級社代表船旗國政府籤發。
人在孕育出新生命後，第一時間會給剛出生的小孩量身高、體重、體檢等。船舶也同樣，該證書就是以船舶總噸作為衡量船舶規模的大小，以船舶淨噸作為營運艙容，並作為上交稅款和港口收費的計算基礎。該證書中的船舶噸位，是以船舶容積為單位進行衡量，因此，船舶噸位證書中的噸位稱為容積噸。
容積噸的概念是以100立方英尺為一個容積噸，噸位證書中的總噸位是一艘船舶所有封閉空間所包含的總容積，除以100立方英尺得出的資料，而船舶淨噸則是包含在船舶總噸中，而僅用於裝載貨物的封閉空間的容積。該證書如果在船舶使用期間，船舶規範或者船東沒有任何變更，則有效期為長期有效。期間無需進行檢驗和籤證。
船舶入級證書
船舶入級證書包括船體入級證書和輪機入級證書，是由船舶入級的檢驗機構——船級社籤發，船級表明了船舶達到的一種技術狀況指標。
船體入級證書主要是指船殼，使用的材料，載重線的勘劃，達到什麼樣的強度，適合在什麼樣的航區航行，船舶在船舶檢驗機構的監督下建造完畢，經檢驗機構檢驗合格後，授予該檢驗機構一定的船級符號。
船舶最低安全配員證書
該證書是由船旗國政府主管部門籤發。在該證書內，規定了每一具體船舶，對於相關職務的人員所應配備的最低配員。
如若船舶上每一相關職務的實際配員少於證書中規定的相關配員數，則船舶為不適航而不能開航。該證書的有效期因各國政府規定不同而不同，有些國家規定為兩年，而有些國家規定為五年。有效期間不需要年度檢驗。
危險品適裝證書
對於貨櫃船舶來說，如果該船裝運危險品，那麼船上應當持該證書。《船舶載運危險品符合證明》是由船舶入級的檢驗機構籤發。
因每艘船舶貨艙安全載運條件的不同，《船舶載運危險貨物適裝證書》 對每艘船舶所能載運的危險品種類，各類危險品所能積載位置有特殊要求。
這裡小編要提醒各位大副，在配載前應熟悉本船《船舶載運危險品符合證明》，如果不熟悉此文件，就有可能出現危險品貨櫃積載不當的問題結合一個典型案例進行說明：
2013年08月17日，某巴拿馬籍「G」輪停靠在北侖五期貨櫃碼頭7#泊位，該輪承運的6個危險性5.1類的危險貨物貨櫃全部積載於主甲板下貨艙內，不符合該輪船載危險貨物符合證明中該類危險貨物只能積載於甲板上的要求，上述行為違反了《危險化學品安全管理條例》第四十五條第一款的規定，對船舶所有人或經營人處5萬元以上10萬元以下的罰款。
載重線證書
國際載重線證書是指表明國際航行船舶按《國際載重線公約》規定已進行初次檢驗和勘劃載重線標誌的一種證書。在中國由中華人民共和國海事局籤發。有效期自籤發之日起不得超過5年。
如果證書失效時船舶不在預定進行檢驗的港口，主管機關可延長證書的有效期，以允許船舶完成到達預定檢驗港口的航次，而且僅在正當和合理的情況下才可辦理，延期不得超過3個月。該證書在該船舶改懸另一國國旗時失效。
貨船構造安全證書
貨船構造安全證書是根據《國際海上人命安全公約》的規定,從事國際航行的貨船,經主管機關的官員或主管機關所認可的組織或指定的驗船師對貨船船體、機器與設備檢驗合格後所籤發的證明文件。
貨船構造安全證書通常按照航行區域和運輸貨物種類的不同(主要是指油輪)劃分為若干等級，有效期限一般為4年。對船齡在10年以上的油船，在定期檢驗後的第二年或第三年應進行中間檢驗和籤署,以保證構造符合公約的要求。
國際防止油汙證書
船旗國政府法定檢驗機構或其授權的船級社，根據《國際防止船舶造成汙染公約》附則I「防止油汙規則」的規定，對從事國際航行的船舶進行檢驗後所頒發的證明船舶結構、設備、系統、舾裝、布置、材料及其狀況等各個方面均符合該規則要求的合格證書。
證書的有效期限不得超過5年。根據上述公約的1988年議定書規定，證書有效期屆滿日的每周年日的前後3個月內應進行年度檢驗，在第二或第三個上述周年日的前後3個月內應進行期間檢驗，證書屆滿日之前3個月至屆滿日內應進行換證檢驗，檢驗符合規定後，應作相應的籤署。
簡政放權為船方帶來了哪些「福利」？
水上安全監管的「籤證制」在我國自宋朝起已有千年歷史。在過去相當長一段時間裡，中國國籍船舶在國內航行進出港口時也必須辦理進出口籤證。
簡政放權的大潮下，這一從新中國成立以來沿用了數十年的監管方式正式退出歷史舞臺，而籤證取消的背後，換來了大把的真金白銀。
2016年11月，第十二屆全國人大常委會第二十四次會議通過了對《海上交通安全法》修改，將「本國籍國內航行船舶進出港口，必須辦理籤證」改為「本國籍國內航行船舶進出港口，必須向主管機關報告船舶的航次計劃、適航狀態、船員配員和載貨載客等情況」。
這標誌著中國籍國內航行的海船進出港口全面實施進出港報告制度。
至此，新中國成立以來沿用數十年的「船舶進出港籤證」正式退出歷史舞臺，每年約300萬艘次國內航行海船即刻得享政策紅利——
以上海集海航運有限公司旗下「集海之鵬」輪為例，2016年該輪共往返洋山港—外高橋300航次，取消籤證後每航次將省去約2小時的往返時間和100元左右交通費，全年預計可節省籤證時間600餘小時，省去乘車費用30000元。
嵊泗縣同舟客運輪船有限公司預計，由於取消籤證後在港時間大為縮短，船舶周轉效率大幅提高，光港口使費一項，公司每年就可以減少支出149萬元……
當前，隨著行政審批制度改革的推進，船舶證書申報「一站式」完成、船舶登記並聯辦理、海事政務事項實現「網上辦」「零跑腿」「不見面」已經從夢想照進現實，而簡政放權的「福利」也在不斷地浸潤著廣大航運企業和船員……
來源：中國水運網
作者：全媒記者 魏鋆依
責編：尹宇龍
審核：洪波
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