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隨著歐盟法規的確立，技術的進步，以往以汽車為主的ABS也逐漸普及在各式摩託車上。特別近年來，全球的車廠都在新款車型上搭載了ABS。
關於ABS，相信不少車友都有疑惑，希望這個帖子能給大家答疑解惑。
問：原廠推出沒有ABS的車款，能夠加裝ABS嗎？
答：不能，安裝上車不是問題，最大的問題是無法發揮ABS應有的性能。每款車型搭載ABS都需經過廠商在各種環境下測試，對ABS進行調整，確保ABS能在各種路況正確的作動。
（肥K有朋友購買了寶馬的G650X鄉村版不帶ABS，又自費購買一臺帶ABS的G65X，將ABS和ECU換到這一臺車上，於是這臺車就有了ABS，這是因為這個車型具備帶ABS的配置，所以可以假裝。）
問：摩託車的ABS是靠前、後輪的輪速差來判斷有無打滑。
答：錯誤，如果使用這種方式判斷，萬一遇到前、後輪都打滑的情況，這時前後輪並沒有輪速差，ABS就會認定沒打滑了。ABS主要判斷來自輪帶本身的滑差率以及輪減速度，透過輪帶轉速與摩託車ECU信息計算出來，即使只有一個輪子也能進行判斷，所以BOSCH也有推出單輪用的ABS 9.1ML，而BMW S1000RR以及KTM也都搭載能關閉後輪的ABS。
KTM 1290 Super Duke使用BOSCH 9ME，開啟Supermoto模式就會關閉後輪介入。
問:ABS作動是前、後兩輪一同作動。
答：錯誤，上一題有提到，ABS的前、後輪是獨立的系統，前輪煞車死鎖，但後輪沒有時，就只有前輪會有ABS作動。當然如果前、後輪都煞車到死鎖狀態，自然前、後輪ABS都會作動。
問：摩託車有ABS就不會翹後輪。
答：錯誤，ABS只是防死鎖，與是否會翹後輪沒關係，所以既然沒死鎖，ABS自然不會釋放煞車。大多數情況下，由於ABS設定的介入時間點會在翹起後輪前就啟動，但是透過重心轉移，確實壓縮前叉來增加前輪荷重，提高抓地力的話，即使後輪離地ABS也不會介入。
ABS不等於防止翹後輪，只要掌握重心轉移，S1000RR HP4也能翹後輪。
正因為一般的ABS並不能百分之百防止翹後輪，因此BOSCH的9.1MP系統透過增加油壓傳感器來判斷車尾是否要舉起來進行介入。而HONDA搭載在CBR上的C-ABS系統則是透過傾角傳感器，當車頭前傾超過五度時就會進行介入。
問：有ABS的車，也具有前後聯動煞車。
答：前後聯動煞車稱為CBS，與ABS是不同的東西，除非像是HONDA的車系使用的C-ABS，以及BOSCH ABS 9ME有包含了前後聯動煞車之外，其他車廠的ABS不見得都會搭載CBS。所以只使用前煞車時後輪的煞車並不會介入，也不會有ABS作動。
BOSCH的ABS 9ME系統加入了CBS。
問：因為有ABS不會死鎖，所以我在過彎的時候也能用力抓煞車，不用擔心死鎖轉倒。
答：錯誤，輪帶的抓地力隨著車輛傾角而有不同，一般的ABS都是以直行情況進行設定，有的ABS會設定當車輛傾角大於15度時就停止介入，也就是說過彎時ABS是不做動的。另外一種情況是，ABS雖然是快速連續的釋放煞車，但在過彎時這會造成懸吊的不穩定，影響車輛動態。
即使使搭載ABS的摩託車，還是要比照一般摩託車一樣，彎中如果需要重煞車一定要先回正車身。有鑑於摩託車過彎與汽車方式不同，現在BOSCH也推出Motorcycle Stability Control（MSC）運用在KTM Adventure以及BMW的ABS Pro。都是增加車輛傾角信息，在過彎時也能有完美的ABS介入。
從KTM介紹視頻，可以看出傳統ABS以及搭配MSC系統在過彎時的差異。
問：摩託車ABS作動時也和汽車一樣可以進行轉向閃避。
答：錯誤，摩託車的ABS設計方向與汽車不大相同，摩託車的ABS以儘可能的煞停為目的，加上進行減速時無法提高循跡性，因此一但發生突發狀態請全力煞車，真的需要做閃避動作，還是需要放開煞車。
問:ABS理論上應該有較長的煞車距離才對，但為何許多數據顯示有ABS的摩託車煞車距離較短。
答：理論上ABS因為在接近輪帶打滑時會釋放煞車，比起能一直維持在輪帶最大抓地力的煞車距離自然要比較長，但現實時能一直維持輪帶最大抓地力減速的操作幾乎不可能存在。
即使是訓練有素的車手，也需要在同樣路面反覆練習才能拿捏到輪帶最大抓地力的制動，但在一般道路上，路面的摩擦係數不一，加上路面起伏等狀況，再怎樣專業的車手不可能靠肉眼一看就知道用多少煞車力不會打滑。
所以只要是由人來操作，基本上不可能在任何路況都能達到最大抓地力的操作。因此能即時判斷輪帶打滑介入的ABS，反而能夠達到縮短實際上煞車距離的情況。
問：有ABS的車改卡鉗也沒關係。
答：錯誤，由於不同的卡鉗內部油量、活塞尺寸等等都不相同，ABS在廠商設定完成後，是針對原廠卡鉗進行最佳化的煞車油釋放，一但換裝不同的卡鉗，會讓ABS釋放上有些許的差異。
雖然ABS依然會作動，但是遇到比較極端的情況，像是低摩擦係數的路面或路面變化，就有產生死鎖的可能。因此要達到ABS最好的性能，最好不要更換卡鉗。
ABS車款最好不要更動卡鉗，不過像CBR1000RR SP這樣原廠就搭配Brembo對四，也不需要改了。
問：有ABS的車改抓地力更好的胎也能進一步縮短煞車距離嗎？
答：可以，ABS是透過輪帶的滑差率與輪減速度來判斷是否打滑，因此換上抓地力更好的胎，ABS介入點也隨著輪帶抓地力的提升而往後延，可以承受更高的減速力。
但是更換輪帶要注意輪帶尺寸不能變更，有的車友為了運動性選擇不同扁平比的胎，這會讓輪徑改變，進而讓ABS運算產生誤差。
問：明明煞車時離輪帶極限還很遠，怎麼ABS就開始介入？
答：現在ABS都已經相當聰明，但因為各車廠的要求，ABS介入的滑差率也會不同，追求穩定性的設定，ABS會比較早介入，反之追求減速性能的設計，ABS會比晚介入，這些都會根據車款定位而有所不同。
DUCATI 1199與PGO J-Bubu ABS，都有搭載ABS，但因為車款定位不同，會有不同滑差率設定。
問：我的車有ABS，所以我不用怕煞不住可以在公路上油門一敗。
答：錯誤，物理是有極限在的，當你用時速100公裡前進，而只有10公尺的煞車距離，不管是ABS還是對八卡鉗都救不了你，所以安全駕駛才是根本之道。
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