夢想總是遙不可及，但既然能把豐田 Supra 熬到復活，那試問還有什麼是咱們熬不過去的。
是的，自 2002 年停產後，闊別車壇 16 年的豐田 Supra 終於要重回人間了，預計將在今年年底正式與世人見面。而現在，被視作下一代豐田 Supra 雛形的概念車—— GR Supra Racing，也已在上周的日內瓦車展上進行了全球首發。
在 GR Supra Racing 概念車上，咱們察覺了一些蛛絲馬跡，是關於下一代豐田 Supra 的 5 條小秘密。
1、雙座小跑車
下一代 Supra 已被確認為雙座布局。首先，下一代 Supra 的平臺與新一代寶馬 Z4 共用，其次該項目總工程師 Tetsuya Tada 表示：雙座將有助於更大程度發揮駕駛樂趣。" 對於下一代 Supra，我們不必考慮後座等實用元素。我們想製造一輛純粹的跑車，出於一個理想的平衡點，以實現最佳性能，因此我們決定採用雙座布局。"
這與 Supra 的歷史傳統相比，有了重大突破，內部代號為 A90 的下一代 Supra，將是其歷史上的第一輛雙座跑車。
2、增壓直列六缸發動機
動力系統將會是渦輪增壓直列六缸發動機。為什麼呢？" 此刻傳統又顯得尤為重要，尤其是對於 Supra 的車迷而言。"Tetsuya Tada 表示：" 從第一代到第四代，我們都在 Supra 的體內塞進一枚直列六缸發動機，所以這次也不能例外。而 Supra 的粉絲也認為，如果一輛 Supra 缺少了直六，那它就不再是一輛 Supra。"
3、完美的平衡
車身前後重量將恪守完美的 50:50。在投入研發新一代 Supra 之前，Tetsuya Tada 曾擔任豐田 / 斯巴魯 2+2 跑車項目的總工程師，後來才有了豐田 86/ 斯巴魯 BRZ。雖然有斯巴魯的水平對置發動機加持，但 Tetsuya Tada 還是認為這快平民跑車太重了。所以對於下一代 Supra，Tetsuya Tada 表示：" 我們將確保重量方面達到完美，即前後重量 50:50。"
4、極低的車身重心
重心居然比豐田 86 還要低，目前還沒有任何消息顯示豐田是如何做到這一點的。Tetsuya Tada 聲稱，豐田 86 的水平對置發動機的平面結構為其提供了一個可處理車身重心的優勢，即可維持車頭重量，也可有效降低重心。須知，豐田 86 搭載的水平對置發動機僅比 LFA 搭載的發動機高出 0.6 英寸，可以說豐田 86 的車身重心早已是一個比較出色的水平。
但是，Tetsuya Tada 信誓旦旦地表示，下一代 Supra 的重心將會比豐田 86 還要低，從 GR Supra Racing 概念車的外形上，其實也不難看出這一趨勢。
5、假想敵是誰？
下一代 Supra 是為了迎戰誰而來？幾乎所有人都會認為，那必須是保時捷。Tetsuya Tada 表示：" 目前下一代 Supra 還沒有明確的對手，但保時捷每次有新車型推出時，我們都會購買並研究它，因為那是一個很重要的參考目標。"