這幾天，原本已有緩和跡象的「毛衣摩擦」再度出現裂痕，這個「特」姓總統不顧大阪共識，反手又是加徵3000億美元的關稅。國內媒體中普遍報導了美國股市下跌、企業抗議等。但事實呢？
眾所周知，美國的共和黨代表著大資產階級利益，倡導小政府、低稅收。19世紀末共和黨就可謂是摩根、洛克菲勒和卡內基的代言人。而當下這位總統如此出爾反爾他何來底氣呢？
原因就在於美國的經濟仍處於擴張階段。很多人會說，不對啊，上周美聯儲不是降息了25個基點嘛？經濟好哪有降息的道理？但很多人沒有注意到的是此次降息也是美國10年來的首度降息。美聯儲早在歐巴馬第二任期就已經開始了加息。
就拿美國最關注的汽車行業來說吧。新鮮出爐的上半年銷量數據出爐。美國汽車市場表現遠好於我國市場，基本不增也不減。雖說轎車市場出現萎縮，但皮卡（pickup）表現神勇。
今年上半年，美國市場銷量前三被皆被皮卡包攬。銷量榜首被福特F-150牢牢把持，上半年共銷售了448398輛；第二名被菲亞特克萊斯勒集團的RAM皮卡奪得，共售出299480輛，同比暴增56%；第三名來自通用旗下的雪佛蘭Silverado，共售出255463輛。
看完銷量數據，我們來看財報表現。8月1日，《Automative News Europe》報導，菲亞特克萊斯勒今年在北美市場取得了創紀錄表現，由於該公司RAM皮卡銷量的暴漲，北美市場淨利潤達到15.6億歐元，相比於本土歐洲市場的2200萬歐元，北美市場幾乎貢獻了菲亞特克萊斯勒的全部利潤。
通用汽車也因皮卡和跨界SUV的強勢賺取了30億美元的稅前利潤，通用汽車主要利潤來源於全尺寸皮卡。今年6月，通用汽車宣布注資韋恩（Wayne）、弗林特（Flint）和艾靈頓（Arlington）工廠生產重型皮卡以及10速變速箱生產。
福特汽車就更不要說了，二季度財報顯示，福特汽車在北美地區盈利16.96億美元，但歐洲市場和東南亞市場分別盈利僅5300萬美元和3000萬美元。在南美洲更是虧損2.05億美元和在中國市場虧損了1.55億美元。麥格裡集團（Macquarie）亞洲汽車研究負責人珍尼特·劉易斯更是直言「福特在中國已經變得無足輕重」。相反在北美，福特加碼併購Rivian電動皮卡，並推出電動版F-150，持續更新產品線。
可以看到，美國主流車企基本在本土市場盈利都出乎意料地高，而在國際市場上卻步履維艱。同時可以看到，美國汽車市場的排外也開始顯現。今年6月，美國市場銷量前十基本被北美車企和豐田本田包攬，在我國秒天秒地的大眾在美國的市佔率僅剩2.4%。這樣看，「特」姓總統對歐洲汽車廠商大打關稅牌美國車企並不會有多大怨言，沒準還得高興。
美國的皮卡熱並非單一表現，我國從去年開始皮卡市場開始迎來井噴發展。隨著皮卡進城及鼓勵消費舉措讓我國自主車企看到了藍海。今年上半年，鄭州日產完成銷量24897輛，同比去年增20.2%；福田皮卡完成銷量11445輛，同比增25%；長安皮卡完成銷量9939輛，同比去年的6460輛更是增長了53.9%。
目前，自主汽車網正在投票挑選你心中的皮卡英雄。第一周結束已經獲得了30萬投票。江淮帥鈴和中興領主（黑）獨佔鰲頭。如果你也是皮卡的潛在客戶或者皮卡車主，快來pick up你心中的pickup吧。有了大伙兒的支持，我國皮卡終有一日也不會輸老牌車企，這樣就算那個自認為「很酷」的總統想打貿易戰他也沒籌碼啊。
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