2018年12月28日，江夏城建史上迎來最濃墨重彩的一天。
這一天，古老的「楚天首縣」首條地鐵將通車試運營。
春華秋實，四季輪迴。2014年12月27日，武漢地鐵紙坊線吹響開工號角，2018年底地鐵開通試運營。
四年的風雨兼程，1000多個日日夜夜的朝思夜盼； 四年的砥礪奮進，1000多個日日夜夜的攻堅克難。 如今，地鐵從無到有，從萌動到花開到結果，從一紙藍圖變成了現實的鋼鐵隧道，江夏正式闊步邁入地鐵時代。
1
1860年2月，世界上第一條地鐵開工，一支900人的施工隊伍，開始在倫敦修建地鐵。
在修建這條世界上誰也沒見過的地下鐵路之前，心懷狐疑的倫敦各大媒體對它進行了各種挖苦：比如地道會不會塌下來，旅客會不會被火車噴出的濃煙毒死之類。由於這條地鐵運行後的資金回報如何，人們心裡都沒有底，因此投資商們十分謹慎。地鐵在挖掘過程中也遇到過大大小小的麻煩。1862年，當地鐵挖到一條河岸時，河岸發生坍塌，工地灌進了兩米多深的河水，一片狼藉。
經過四年的施工，攻克了技術上的各種難關，世界上第一條地鐵於1863年1月10日正式開通。滑稽的是，在它尚未出生之時，倫敦《泰晤士報》已經提前判處了地鐵的死刑，這家大名鼎鼎的報紙確信：「地鐵即便能建成，但由於其高昂的票價也難以運營下去。甚至人們認為地鐵運行的空間是骯髒和黑暗的，遍地是老鼠，周圍也會布滿下水管道，他們不會為了通過這種煙霧繚繞的隧道，而放棄在清新環境下乘坐公共馬車。」
但他們大錯特錯了，行駛在地下，由蒸汽機車牽引，木材製成的車廂引起了人們極大的興趣，更為有趣的是，走進車廂還有煤油燈提供照明。因此，當年4萬多倫敦市民在全部7個地鐵站排起長隊等待感受這一新鮮事物。1868年的一篇報導聲稱，「地鐵線路的修建不僅令英國，還令全世界都感到震驚。鐵路的收入是每周每公裡不低於1000英鎊。」這個數字居然是當時整個英帝國鐵路幹線收入的12倍。
2
就在第一條地鐵開通的同年，倫敦地鐵線路從直線向環線發展。四年後的1867年，環線地鐵投入建設，1884年完工。又經過了百餘年的發展，今天的倫敦地鐵裡程已經超過400公裡，每天承載客流超過300萬人次。與世界上其他大城市一樣，地鐵業已成為倫敦城市交通不可或缺的部分。
英國倫敦地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何發展公共運輸提供了寶貴的經驗。不久，其他國家城市也紛紛仿效倫敦，發展地下交通。
我國第一條地鐵修建於北京，1969年10月基本建成，1971年1月開始試運營，運行區段從北京火車站至西郊蘋果園，全長23.6公裡，共有17個車站。如今，北京地鐵從最初的「一線一圈」逐步編織成一張四通八達的網絡。
1970年至1975年，天津、香港地區先後開工修建地鐵。1990年至1999年，上海、廣州、深圳三個城市地鐵1號線開工建設。進入21世紀以來，武漢、南京、瀋陽等更多地市完成地鐵1號線的建設並開通運營。
截至2016年8月4日，中國已開通地鐵的城市有30個，分別為：廣州地鐵、佛山地鐵、深圳地鐵、北京地鐵、天津地鐵、香港地鐵、上海軌道交通、重慶軌道交通、武漢地鐵、南京地鐵、成都地鐵、瀋陽地鐵、臺北捷運、高雄捷運、西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明軌道交通、杭州軌道交通、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙軌道交通、寧波軌道交通、無錫軌道交通、大連軌道交通、青島地鐵、南昌軌道交通、長春軌道交通、東莞軌道交通、福州地鐵、南寧地鐵。其中擁有最多地鐵的省份為廣東省，包括廣州地鐵、佛山地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵。據媒體預計稱，到2020年中國將可能有45座以上城市將建地鐵。
在看不見的地底下，一個快速、準確、安全、舒適的現代運輸系統，正載著這些城市快速向前奔跑。
3
2004年，武漢軌道交通發展的元年。
2004年07月28日，武漢軌道交通1號線一期工程開通試運營，這是武漢首條軌道交通線路，武漢軌道交通時代就此拉開序幕。
2010年07月28日，武漢軌道交通1號線二期工程開通試運營。
2012年12月28日，武漢軌道交通2號線一期工程開通試運營，這是武漢首條地鐵線路，也是我國首條越江地鐵線路。自此，武漢正式步入地鐵時代。
2013年12月28日，武漢軌道交通4號線一期工程開通試運營，三大火車站正式互通地鐵 。
2014年05月28日，武漢軌道交通1號線三期漢口北延長線實現試運營。
2014年12月28日，武漢軌道交通4號線二期工程開通試運營，這是武漢第二條越江地鐵線路，也是漢陽的首條地鐵線路。
2015年12月28日，武漢軌道交通3號線通車，串成武漢地鐵「第一環」，實現了從「連通三鎮」到「環通三鎮」的新跨越。
2016年12月28日，武漢地鐵6號線一期工程開通，由沌口東風公司至東西湖金銀湖公園。
2017年12月26日，武漢軌道交通8號線一期與軌道交通陽邏線和軌道交通一號線的涇河延伸線一同正式開通試運營，開創武漢首次實現一年開通三條地鐵線記錄。
2018年10月1日，武漢地鐵7號線、11號線東段一期開通試運營，武漢地鐵通車總裡程新增51公裡，達288公裡，超越深圳等城市，在國內排名第五。
4
乘著武漢軌道交通高速發展的東風，2014年12月27日，武漢地鐵7號線南延線（紙坊線）在譚鑫培公園正式開工建設。
紙坊線工程由7號線終點野芷湖站引出，沿文化大道、文華路自北向南延伸，先後途經洪山區、江夏大橋新區、紙坊老城區和青龍山風景區，止於地鐵小鎮，線路全長16.96km，設站7座，均為地下線。其中新路村站位於洪山區，大花嶺街站、江夏客廳站、譚鑫培公園站、北華街站、紙坊大街站、地鐵小鎮站及紙坊停車場位於江夏區，全線設出入口34個，風亭19組。
2016年8月3日，紙坊線首臺盾構機「卓越一號」正式下線作業。施工方葛洲壩集團介紹，該區域溶洞較多，盾構機作業將挑戰巨型溶洞群。葛洲壩集團負責建設野芷湖—江夏客廳區段（一標段），長約10公裡。
2016年9月21日，譚鑫培公園站、新路村站主體結構均封頂。地鐵小鎮站也在當月開工，預示著紙坊線全面開工。
2017年3月18日凌晨，隨著盾構機刀盤有力的一轉，武漢地鐵紙坊線二標段北華街站至紙坊大街站區間左線盾構順利貫通。
進入2018年，來自紙坊線的好消息不斷傳來：
2018年5月中旬，紙坊線青龍山地鐵小鎮站地上、地下結構全部封頂。
2018年5月21日，紙坊線出入場線區間礦山法隧道順利貫通，實現洞通目標，標誌著武漢市首條在巖溶區上建起的地鐵線全線貫通。
2018年12月20日，紙坊線紙坊大街站、譚鑫培公園站、青龍山地鐵小鎮站三大特色藝術站點精彩亮相。
2018年12月28日，武漢地鐵紙坊線開通試運營。
5
從紙坊線規劃建設的那天起，地鐵的建設牽動著每一位江夏市民的心，也牽動著各級領導的心。
江夏區委書記王清華、區長張利等區領導多次開會研究部署，並親臨建設一線工地，實地考察，統籌協調地鐵規劃、建設、運營中的重大事項。
2018年11月19日，紙坊線開通前夕，區委書記王清華率相關部門負責人，深入地鐵紙坊線（7號線南延線、7號線二期工程），現場協調、解決問題，就開通運營準備工作進行調研。他強調，江夏即將步入「地鐵時代」，各單位各部門要全力配合，做好開通前各項準備工作，不斷提升市民的幸福感、獲得感。
王清華一行坐上地鐵調試列車往返於譚鑫培公園站至青龍山地鐵小鎮站，體驗「江夏地鐵」速度。他對武漢地鐵集團以及有關施工人員為地鐵紙坊線建設作出的貢獻表示感謝。他說，紙坊線的開通，對江夏市民來說意義重大，其開通將為江夏市民的出行提供極大便利，也將大大加強江夏與武漢中心城區的聯繫，有力促進江夏的經濟、社會發展，令人期待。
2018年11月5號，區長張利率建設、交通等部門來到紙坊街東林村，現場辦公協調解決武漢地鐵紙坊停車場施工中遇到的困難。張利強調，各單位要全力配合武漢地鐵紙坊停車場，加快配套工程施工，確保早日具備通車運行條件。
同時，地鐵建設期間，大批拆遷戶為地鐵建設搬遷，為城市建設作出「犧牲」，向他們致以誠摯的感謝和敬意。除此之外，廣大市民給予極大的理解、包容和支持，忍受短暫的「陣痛」，才換來了工程的順利進行。這樣的「犧牲」和理解，體現了市民的責任意識與理性表達，為你們打Call。
6
四載建設，幾多汗水，見多艱辛，幾多難忘。
四年間，地鐵建設者面臨管理、資金、施工條件等各種難題，尤其要在城區的重要交通幹道上同時多點進行施工作業，難度超乎想像。
這其中，以地下溶洞最為棘手。武漢地鐵紙坊線地下溶洞數量龐大，曾在30米距離內出現56個溶洞。部分溶洞平均每小時向外湧水量達到50立方米左右，而且水中還裹挾著大量泥沙，其沉積高度與成年人膝蓋齊平，以至於人在洞內行走都要鋪設木板。
「施工非常難，前94米的掘進用了13個月，平均每天僅能掘進24釐米。我們遇到的最大一個溶洞深15米，花了兩個月時間才處理完。」紙坊線業主代表曾向媒體介紹說。
為在確保安全的前提下加快項目建設，紙坊線項目部提前做好管線調查、先行處理巖溶地貌、持續優化掘進參數、實施遠程監控等措施，嚴密盯控施工過程，成功克服了施工體量大、管線遷改多、作業面積小、淺埋段掘進和全斷面灰巖及巖溶溶洞地層掘進風險。
紙坊線紙坊大街站至青龍山地鐵小鎮站區間，兩個礦山法區間施工中共穿越1050個溶洞，隧道開挖前，施工方邀請了中國工程院院士、全國工程勘察設計大師等對隧道開挖方案、巖溶處理方案等多個專項方案進行了論證，並優化施工方案，確保安全順利施工。同時，根據礦山法區間不同的地質情況，首次在武漢地鐵引進了隧道綜合掘進機進行隧道開挖，實現了單月最高開挖163米的記錄。
彈指一揮間，經過四年的堅持和努力，克服了一個又一個難以想像的困難，地鐵建設者用才將隧道打通，將一座座車站築起，為地鐵的建設作出了重大貢獻。
他們，值得被這座城市永遠銘記。
7
有人說：地鐵空間的藝術設計展現一個城市的文化底蘊和歷史印記。
紙坊線在車站設計上獨具匠心，三大特色藝術站點體現了濃濃的地方特色和現代元素。
譚鑫培公園站：車站通過對周邊建築譚鑫培公園建築結構形體的提煉，以「譚韻印象」為設計主題，以整體空間藝術化的手法打造出了一個不一樣的地鐵站。藝術牆以「國粹藝術致敬經典」為主題，通過選取京劇大師譚鑫培老先生生平的9個經典藝術唱段，將視覺和聽覺結合。保留老戲臺的原貌將真實的戲臺演繹藝術帶入地鐵。壁畫通過將視覺與聽覺結合的方式將京劇詮釋的更加飽滿，打造一個京劇藝術的視聽空間，將高雅藝術帶進地鐵，拉近京劇與百姓的距離。
紙坊大街站：基於紙坊線標準車站裝修設計，設置地域特色藝術牆，藝術牆設計主題：紙坊之源。依據紙坊地名的來源，藝術牆的畫面內容講述了古代造紙工藝的過程，其表現手法通過對紙張側切面的提取，用線條的流動舒展進行藝術造型，突出古色古香的同時使畫面又不失現代感。
青龍山地鐵小鎮站：依託基地自身及周邊獨特的生態與文化資源，以軌道站點的建設及周邊城鎮的發展為契機，以旅遊服務為主體，生態公園、文化博覽、商業配套、休閒娛樂、頤養居住為輔助，從而打造生態環境優異的山麓人文小鎮。藝術牆以「山麓悅舍」為主題，將武漢地區經典的名居建築進行抽象，以線性方式保留「民居建築輪廓」，並進行有序排列，形成前後疊加錯落有致的效果，寓意小鎮繁榮昌盛、連綿不斷。
8
作為一個城市「最有價值的隱藏」，穿梭於地下的軌道交通，對一座城市來說，究竟會帶來什麼呢？
地鐵改變城市。城市發展日新月異，越來越多交通工具的出現改變著人們的出行習慣，地鐵作為為連接城市中心與周邊區域的重要交通手段之一，不單純是承擔起城市大部分的交通壓力，其背後隱藏的更是一個城市社會經濟發展的全新機遇。同時，地鐵無疑也會增強外來投資者的發展信心，還會吸引更多的其他領域的投資者布局江夏。
地鐵改變生活。隨著地鐵時代的到來，大家的出行和居住觀念都會發生改變，生活方式也將隨著調整，人們花費在路上的時間，將會特別精準，對生活節奏的掌控也會更加自如，將有更多時間體味幸福的滋味。同時，一個地鐵站點，就提供了一個生活半徑，同時成為這個地區城市活力的小引擎。地鐵站周邊以其便利性將成為人們工作、生活、社交、休閒的重要區域，商業價值和商業發展高速提升。
地鐵改變觀念。隨著地鐵時代的來臨，人們無需在工作和住宅之間權衡利弊遠近，工作和生活的空間完全可以分別對待。在主城區擁有住宅將不再具有明顯的優越感；相反，環境優、空氣好、地鐵沿線的新城區，會更吸引人們的眼球。工作在城市，生活在城郊，或許會成為新的生活模式。
地鐵改變我們的，還有很多很多……
9
1863年，世界上首條地鐵開通。
155年後的今天，地鐵與江夏緊緊相擁。
這一刻，作為一個普通市民，您準備好了嗎？
地鐵不僅是一種交通工具，也是一座城市的文明縮影。在享受便捷生活的同時，希望江夏地鐵與文明同行。城市出行更暢通便捷了，文明更不能「塞車」！
我們呼籲，每一位市民在乘坐地鐵時，樹立自律意識，從小事做起，從細節做起，自覺遵守公共文明規範。以公共規則和道德標準約束自己的言行舉止，堅決杜絕插隊扒門、亂扔垃圾、隨地吐痰、在車廂內吸菸等不良行為，自覺做文明的踐行者、傳播者，把文明旗幟高高擎起。
我們期待，地鐵周邊環境進一步改善，交通接駁系統進一步完善，車站的便民設施越來越多，讓城市生活與地鐵出行「無縫對接」。
我們憧憬，武漢地鐵8號線三期、9號線南延線等線路加快規劃建設，讓更多市民享受城市軌道交通帶來的舒適、快捷與便利。
駛向春天的地鐵，美好的願景剛剛開始。期待幸福穿梭的地鐵，讓最美江夏更加宜居、更加美好！
明天8點58分，讓我們共同見證江夏地鐵時代的開啟！
讓我們踏著來自地鐵的律動，一起出發！
- END -
送上幾張紙坊線美圖，
供大家欣賞，
請橫置手機！