根據相關信息顯示，濟南鐵路局擔當的煙臺—襄陽東G3226/7、G3228/5次列車，將由CR400AF（「復興號」）高速動車組列車運行。
G3228/5次每日10：17分由襄陽東站發出，10：57分到達南陽東站。停留3分鐘後於11：00駛向煙臺方向，20：33分終到煙臺站，全程耗時9時33分（南陽煙臺段）。
G3226/7次每日8：43分由煙臺站發出，於17：39到達南陽東站。全程耗時8時56分（煙臺南陽段）。後於18：22分終到襄陽東站。
此條線路的開通，將南陽高鐵的觸角延伸至齊魯大地，結束了兩地不通火車的歷史，更加方便兩地間的經貿往來。
不過，令人好奇的是，
被稱作「最新版中國高鐵」的「復興號」究竟長啥樣？
它與廣為人知的「和諧號」有何不同？
速度能達到多快？
安全性又如何？
復興號行駛在祖國大地
「復興號」有多牛？
——具有完全自主智慧財產權 中國標準佔84%
由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的中國標準動車組2017年6月25日被正式命名為「復興號」。
被媒體稱作「最新版中國高鐵」的「復興號」，從2012年開始研發，2014年完成方案設計，2015年下線。
據媒體報導，大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，是「復興號」最突出的特點。在254項重要標準中，中國標準佔84%。此外，「復興號」整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發，具有完全自主智慧財產權。
顏值如何？
——兩種型號，車型線條更優雅
那麼，「復興號」究竟長啥樣？
據了解，「復興號」中國標準動車組目前有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號。與廣為人知的「和諧號」相比，「復興號」在「顏值」上有一定提升。
CR400BF「金鳳凰」
據報導，它採用了全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型線條更為優雅。
另外，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公裡時速下運行，人均百公裡能耗下降17%左右，跑起來更節能。
速度有多快？
——試驗速度可達時速400公裡及以上
據了解，按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均採用「CR」開頭的型號，「CR」是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。
上述「復興號」型號中的「400」為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公裡及以上，持續運行時速為350公裡。
安全性如何？
——2500餘項監測點全方位實時監測
速度這麼快，那它的安全性究竟如何呢？據報導，為確保安全，「復興號」一路上都有「隨行醫生」嚴密監護。
「復興號」全車設有2500餘項監測點，能對軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測，一旦發現列車出現異常，就會自動報警或預警，自動採取限速或停車措施。
值得注意的是，通過遠程數據傳輸，地面能實時掌握車輛狀態，對列車進行同步監測、遠程維護。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。
與「和諧號」相比，還有啥變化？
——設計壽命更長，車內隨時充電、連WiFi
除了上述外形上的區別，「復興號」在設計壽命、車內空間和舒適度上都有所提升。
據媒體報導，為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，「復興號」進行了60萬公裡運用考核，比歐洲標準還多了20萬公裡。最終，整車性能指標實現較大提升，「復興號」的設計壽命比「和諧號」的20年提升了10年，達到30年。
此外，「復興號」的列車高度增加到了4050毫米，車內空間更大，車內噪聲明顯下降，座位間距更寬敞。
「復興號」最高運營時速
備受乘客關注的充電和上網問題，在「復興號」上也作了改進。據媒體報導，在車廂內，乘客不僅可以隨意充電、連WiFi，還能通過照明控制模式獲得不同的光線環境，過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。