外貌協會的會長
做一個帥氣的卡友很累，這點我真的深有體會。
今年全國兩會期間，有部分人大代表和媒體反映高速公路ETC扣費有誤、貨車通行費用上漲等情況；也有代表、委員提出關於完善高速公路收費政策的意見建議，如推進高速分時段收費引導錯峰出行、擴大高速免費通行政策受惠面實行錯峰免費等。
5月29日下午，交通運輸部新聞發言人孫文劍在例行新聞發布會上作出回應：「我部高度重視也非常感謝兩會代表、委員提出的意見建議，並及時與代表、委員進行深入溝通、積極回應。關於取消高速公路省界收費站的問題，我們一一與相關代表、委員進行了解釋和回復。」
孫文劍表示，取消高速公路省界收費站是一項複雜的系統工程，任務十分繁重，時間十分緊迫，涉及面又很廣。今年1月1日取消高速公路省界收費站後，部分地區出現了一些計費錯誤、頻繁發送簡訊、通過收費站不能立即顯示扣費費額等問題。
針對系統轉換磨合期出現的問題，交通運輸行業堅持客戶至上，全力完善系統、優化政策、提升服務。「可以說我們代表、委員和媒體朋友關心的不能顯示費額、扣費錯誤以及發票、簡訊等問題都是取消省界收費站之初發生的，在5月6日恢復收費之後都已經解決了。」孫文劍說。
據介紹，5月6日恢復收費以來，全國高速公路網運行總體平穩有序，緩行路段明顯減少，運行效率顯著提高，ETC使用率穩步提升，目前每天正常完成交易量約3000萬筆。
「需要特別說明的是，按照『兩個確保』的部署要求，在新一輪收費標準調整中，各地對貨車通行費收費標準進行了下調。」孫文劍說，具體表現在以下三個方面：
一是經過初步測算，按照新的貨車車（軸）型收費標準，在同等交通量情況下，相當於全年貨車通行費支出整體下降11.6%。也就是說，如果2020年貨車在高速公路上通行的交通量與2019年通行量相同的話，由於實行了按照車（軸）型收費，改變了過去的計重收費方式，整體的通行費減少11.6%。
二是根據中國物流與採購聯合會調查，86.7%的被調查企業認為，取消高速公路省界收費站後，高速公路通行環境有好轉，其中35.5%的企業認為大幅好轉。
三是從近一段時間運行情況來看，貨車ETC的使用率逐步提高，有關投訴反映也在逐步減少，這也充分說明了廣大貨車司機在用「車輪」投票。
孫文劍說，由於聯網收費系統十分複雜，即使我們做了大量的工作，難免還會有不完善的地方。對此，我們建立了全網、省廳、收費站三級聯動的技術保障機制、投訴處理機制、保通保暢機制。
目前，我們正發揮工作機製作用，加強路網和系統運行監測，對於發現的問題和公眾反映的問題，及時處理，努力確保系統運行穩定、網絡交通順暢，不斷增強人民群眾獲得感、幸福感、安全感。