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早晨遨遊東海之濱，午間論道崑崙之巔，對於中國乘客來說，這番美好暢想在未來也許將成為家常便飯。
8月30日，中國航天科工集團公司（以下簡稱「中航科工」）副總經理劉石泉透露，中航科工已經開展了「高速飛行列車」的研究論證。
「高速飛行列車」的設計最大運行速度分為1000公裡/小時、2000公裡/小時和4000公裡/小時三個等級，未來將逐步實現。
時速可達400公裡/時的「復興號」動車 （圖片來源：美聯社）
地球赤道的周長約4萬公裡，北京到深圳的直線距離約1800公裡。也就是說，未來的「高速飛行列車」可能半小時就能從深圳出發到達北京了。
在下班高峰堵車的時段，半個小時也許都挪動不了幾裡路，但是這段時間都足夠把乘客從北京「傳輸」到深圳了。難怪有網友感嘆：這哪裡是高鐵，這明明是傳送門啊！
每經小編注意到，中國的「高速飛行列車」是全世界第一個超音速地面運輸系統的構想。也許在不久的將來，我們無需離開地面，就可以體驗「騰雲駕霧」的極限速度了。
中國速度領先世界
8月30日，第三屆中國（國際）商業航天高峰論壇在武漢舉行。論壇以「匯聚全球資源、共促商業航天」為主題，來自俄羅斯、美國等20餘個國家的80餘位國際專家和來自航天機構、國家有關部委等300餘位國內代表齊聚一堂。
據中青在線等報導，中航科工副總經理劉石泉在論壇中透露，中航科工目前已開展了「高速飛行列車」的研究論證。中航科工聯合國內其他優勢單位，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製新一代交通工具。
視頻：時速高達4000公裡的高速飛行列車
據中國日報報導，中航科工相關負責人透露，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公裡/小時、2000公裡/小時和4000公裡/小時三步走戰略逐步實現：
第一步通過1000公裡/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網；
第二步通過2000公裡/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網；
第三步通過4000公裡/小時運輸能力建設「一帶一路」飛行列車交通網，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之後的中國新名片。
視頻截圖
據悉，中航科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統的集團公司。
Hyperloop One公司提出的設計概念圖
當前世界上對外宣布開展大於1000公裡/小時運輸系統研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中航科工集團公司。
每經小編發現，音速（1馬赫）大約為1225公裡/小時，而目前民航客機時速約為900公裡左右。
之前美國幾家公司提出的「超級管道列車」（Hyperloop）構想均沒有超過音速。只有中國啟動研發的「高速飛行列車」，致力於利用超導磁懸浮技術和真空管道，實現真正意義上的超音速的「近地飛行」。
以4000公裡/小時的最高速度計算，高速飛行列車相比傳統高鐵（300公裡/小時）的運行速度提升了10倍以上；相比現有民航客機（900公裡/小時），速度提升了3.4倍。
據中國日報報導，中航科工方面稱，高速飛行列車是人類對交通工具速度極致追求的一大進步。
中國高鐵動車 （圖片來源：財富雜誌）
據了解，中航科工擁有豐富的重大項目系統工程實踐經驗和技術積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統試驗能力，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些為高速飛行列車項目建設提供重要的基礎。
特斯拉創始人構想「超級管道」
每經小編注意到，今年7月20日，特斯拉創始人埃隆·馬斯克在推特上宣布，他的「超級管道」高速鐵路計劃已經得到紐約和華盛頓政府官員的「口頭批准」。「超級管道」一旦建成，從紐約到華盛頓只需要29分鐘。
不同於其他高速鐵路，馬斯克宏偉計劃中的「超級管道」可謂名副其實，乘客將坐在豆莢狀的列車中，在真空管道裡被快速運往目的地。
馬斯克表示，地面上的高速鐵路面臨著空氣阻力這個「天敵」。當你速度越快，空氣阻力就越大。但是如果在兩點之間創造一個密閉的管箱，就可以實現非常高的速度。馬斯克還計劃通過懸浮運輸的方式，安裝懸浮式的推進系統。
馬斯克「超級管道」計劃示意圖 （圖片來源：Business Insider）
在馬斯克規劃的藍圖中，他的公司將在紐約、費城、華盛頓、巴爾第摩等城市之間建立地下隧道系統，互相連結，「超級管道」將在地下的真空管道中運行。不過紐約市官員後來出面否認了給予馬斯克的地下隧道工程「口頭批准」的說法。
根據每日郵報報導，「超級管道」一旦建成，在技術上能達到1200公裡的時速。但考慮到運營安全和乘客的舒適度問題，「超級管道」在實際運營中時速被設定在700公裡的水平。
文章來源：微信公眾號每日經濟新聞
（責任編輯：崔晨 HX015）