馬自達素來有「東瀛寶馬」之稱，憑藉著其在底盤操控性能上潛心研究出來的技術，號稱達到「人馬合一」的境界，給消費者以輕鬆愉快的駕乘體驗；
比如在馬自達CX5上就搭載了其獨步天下的「GVC加速度矢量控制系統」和「i-ACTIV AWD 智能四驅系統」，能夠完美適應在多種路況下行駛。
對於大家對馬自達CX5四驅操控性能的一致好評，讓另一家日系車企坐不住了，於是乎廣汽豐田直接在旗下同為緊湊級SUV的威蘭達身上推出了三種四驅系統；
此前在《威蘭達的威力究竟顯現在哪裡？估計是它的四驅系統吧 》這篇文章中提到過，分別是燃油車型上的DTC動態扭矩控制四驅系統、DTV動態扭矩矢量四驅系統和雙擎版上的E-FOUR電子四驅系統。
既然是威蘭達要挑戰馬自達CX5的四驅操控性能，為了方便對比，我們選擇威蘭達的DTV動態扭矩矢量四驅系統出來應戰，先來看看它有何殺手鐧吧！
其技術亮點是，左右後輪分別配備獨立的電控耦合機構，可以調配左右後輪的驅動力，扭矩輸出在0:100-100:0之間變換，具有「起步更穩定、高速更省油、過彎更靈活、脫困更迅速」等優勢。
此外它還在前後橋都裝了離合器，當它處於兩驅模式時，前後兩個離合器斷開，中間的傳動軸是不轉的，而同級別的四驅車型切換成兩驅模式時，中間的傳動軸仍然跟隨著車輪在打轉，更耗油；因此它能夠實現車輛起步更穩之外，又因為中央傳動軸分離而帶來更好的燃油經濟性。
同時當車輛在入彎時需要制動時，DTV系統可以根據彎道的特性分配左右輪制動力的大小，左側外製動力小，內側制動力大，產生一個向內側旋轉的扭矩，更加方便入彎；
而出彎則需要更精準的控制，因此後方聯軸器會把更多的把動力分配到外輪，內輪的動力相對減少，可以產生向內側的轉向力幫助車輛更加精準的出彎，所以不管是入彎還是出彎，DTV動態扭矩矢量控制四驅系統都可以做到非常的迅猛、精準。
此外威蘭達還有多地形四驅模式，能夠最大限度地調動匹配路面的四驅性能，其中Normal模式：適用於公路及一般越野路；MUD&SAND模式：適用於泥濘與沙地路面；ROCK&DIRT模式：適用於多石土質路面。
面對威蘭達這套DTV動態扭矩矢量控制四驅系統的咄咄逼人的攻勢，馬自達CX5也是絲毫不慌的，GVC加速度矢量控制系統和i-ACTIV AWD 智能四驅系統雙劍合璧，也能達到類似的功效。
其中i-ACTIV AWD系統通過各種傳感器準確感知駕駛者意圖、路面狀況和行駛狀況，實時監測不易察覺的微小輪胎滑動及路面狀況等，可在瞬間演算出必要的後輪扭矩，從而向後輪傳達最優驅動力，有效防止車輪向前後左右方向打滑，實現車輛穩定起步、加速、轉彎和制動。
同時在不易打滑的乾燥路面上，可以抑制系統傳達不必要的後輪扭矩，基本保持2WD狀態行駛，從而提高燃油經濟性。
而GVC系統能夠實時監測駕駛者的轉向動作，計算合適的重心移動量，並向發動機發送控制指令。在駛入彎道時，通過對發動機扭矩的微控，優化前輪負載，提高前輪抓地力和轉向響應性；
而在駛出彎道時，通過對發動機扭矩的微控，優化後輪負載，提高後輪抓地力和行駛穩定性的同時；同時新增的「回正力矩強化系統」，可以抑制過度轉向，更進一步提高車輛可控性。
從以上介紹可以發現，兩者都在四驅系統上頗費心思，而且功能也有些大同小異，都是在讓四驅系統更好地分配四輪驅動力的同時，還兼顧燃油經濟性，以及都在進出彎道時加強系統控制，讓整車的操控性能更上一層樓。至於兩車的四驅操控性能究竟孰優孰劣，這是個仁者見仁智者見智的問題，大家不妨親自去試一試？