有這樣一個品牌，它所推出的所有產品都受到車迷瘋狂的追捧，這就是法拉利。
傳奇的一生
法拉利是一個時代，一個超級跑車的時代，而開創這個時代的人就是恩佐·法拉利。他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽，這下徹底點燃了恩佐對於賽車的熱情，他的夢想就是成為一名優秀賽車手。
在恩佐22歲那年，他在大獎賽中奪得亞軍，得到了阿爾法羅密歐汽車老闆的垂青，成為一名的試車員，負責阿爾法羅密歐的賽車部門。 1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠，除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，通過售賣跑車來支持賽車的花銷。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。
美國福特公司一度有意收購法拉利公司，但因為恩佐本人非常強勢，要求收購後自己扔擁有車隊100%的控制權遭到拒絕，談判失敗。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月裡不得幹擾其賽車活動。
另外，因為失去愛子的傷痛，恩佐在兒子死後一直戴著墨鏡出席各種場合。所以我們現在看到的大部分恩佐的墨鏡照，基本都是1956年後的照片。同時，據說恩佐每天都會去兒子的墳墓上看看，所以你可以把恩佐戴墨鏡理解為「痛失愛子後，世界變成了灰白」或者「墨鏡是面具，不想讓別人看到我的悲傷」。
躍馬由來
最顯眼的躍馬標誌來自義大利頭號王牌飛行員弗朗西斯·巴拉卡伯爵。巴拉卡曾將躍馬標誌塗在自己戰鬥機的側面，並帶著它取得了34場空戰的勝利。 至於巴拉卡伯爵躍馬徽標的來歷，則有兩種說法：一說是來自自家的紋章，另一說是被他擊落的敵機飛行員的紋章。
字母SF即Scuderia Ferrari，法拉利車隊。頂部是象徵義大利國旗的綠、白、紅三色條紋。
這輛車讓法拉利又多了一個對手
法拉利250 GTO
如果你喜歡汽車，在網上一定看過全世界最貴汽車前十名、前五名、最貴、最壕的排名。
單恕我直言，在法拉利250面前，在座的各位，都是辣雞！
採用3.0L Tipo 168 Comp/62 V12發動機，最大功率300馬力，最大扭矩330牛·米，5速手動變速箱，整備質量880公斤，5.8秒破百，極速280km/h。
250 GTO被譽為最具法拉利精神的一款車，加上稀少的產量，非常稀缺的屬性讓老爺車玩家們趨之若鶩，2012年，一臺成交價3500萬美元（約2.2億人民幣）的250 GTO再一次震驚了世界，此後還曾有一臺車拍出了5200萬美元的天價，風頭一時無兩。所以吧，過年家裡讓你去相親，如果對方是玩老爺車的，就嫁了吧......
當年FIA規定賽車必須產量到達100臺，但250 GTO僅生產39臺，所以在印製車架號時，法拉利使套路了......第一臺，第二臺，第三......八臺，第一百臺，完成！這個套路法拉利現在還在用，在車主範圍內進行新車調研，如果有500人有購買意向，OK，生產250臺！
1962年的價格為1.85萬美元（大約相當於現在14.5萬美元），到2013年的天價，升值了二百多倍。有人會說，當年買這臺車的人發了，但你想想，1962年有幾個能買得起法拉利啊？啥家庭啊？說買就買？
關於250 GT還有個民間故事：話說當年有個義大利民營企業家，生產農用車，非常熱愛汽車，發達之後買了好幾臺法拉利。但在日常使用中，發現一些法拉利機械上的故障及不足，他將這些反饋給法拉利廠家，得到恩佐·法拉利的回覆是「用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。」
企業家忿忿不平，自己創辦了跑車公司，誓要超越法拉利，這個企業家就是蘭博基尼。
創始人生前見到的最後一臺法拉利
法拉利F40
1987年是法拉利品牌誕生40周年，為此法拉利於法蘭克福車展發布了F40車型，F代表法拉利，40代表法拉利量產40周年。
這也是恩佐·法拉利1988年8月逝世之前參加的最後一次新車發布會。造型由賓尼法利納工作室設計，依然只提供法拉利紅色車身。該車看上去簡單粗獷很像是一輛賽車，但它又完全符合公路法規的要求，所以F40是一個合法行駛在公路上的賽車。由於缺少了很多電子輔助系統（ABS都沒有），駕駛感覺非常原始純粹，同樣這匹「烈馬」在給你感官刺激的同時，非常難以駕馭。
內飾非常簡樸，沒有地毯、沒有音響、沒有電動車窗，甚至連車門拉手都只是一根拉線。除了駕駛必備的機構外，唯一算得上打發時間的娛樂設施，就是空調控制風量/溫度的旋鈕。
F40遵循了法拉利的管狀底盤框架設計理念，其車身安裝在軸距為2450mm的底盤上，並用特製的粘合劑將複合部件粘結在底盤框架上，進一步增大了強度。F40還是法拉利第一款車身面板以碳纖維複合材料為主的量產車型，其車身總共分成11塊構件。為了實現輕量化，法拉利F40的前擋風玻璃和車窗都使用了塑料材質。
搭載中後置2.9L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率478馬力，最大扭矩577牛·米，匹配5速手動變速箱，0-100km/h加速時間為4.1秒，最高車速為324km/h。
與創始人同名的一輛車
法拉利-Enzo
這臺車與法拉利創始人恩佐·法拉利同名，法拉利將它賦予了創始人的名字，能看出來對其的重視程度，Enzo正是法拉利進入21世紀後，第一款超級旗艦跑車，大量使用F1技術。
設計師奧山清行，日本著名汽車設計師，他還擔任了NSX的外形主設計師。
他筆下的經典作品有大名鼎鼎的法拉利Enzo、本田NSX、保時捷911（996），除了保時捷996上的不再是蛙眼的大燈確實有失經典外，剩下的兩部作品，可以稱得上驚世駭俗的傳世經典佳作。
Enzo的空氣動力學非常出色，其下壓力在車速為300km/h時達到最高值775kg，然後在最高時速350km/h時逐漸降低至585kg。
方向盤上集成車輛的各種控制按鈕和開關，這種設計自然來自F1，讓駕駛者雙手無需離開方向盤就能操縱。
法拉利的造車理念中，有一點跟其他超跑製造商不同，那就是將F1的技術民用化。至於其他超跑製造商為何不這麼幹？一部分因為F1技術積累薄弱（有的壓根不參加F1比賽），有的受制於成本和保守態度（賽用和民用兩種取向）。
例如Enzo上的剎車系統，由同為義大利老鄉的剎車巨頭Brembo開發，將F1賽車上使用的碳陶瓷化合物材料第一次使用在公路版車型上。
底盤的亮點，當屬由碳纖維及蜂窩鋁夾層板的複合材質使用。優點是在保證硬度及安全性的前提下，實現整車輕量化。缺點就一個，貴！
搭載一臺6.0L V12自然吸氣發動機，最大輸出功率660馬力，峰值扭矩657N·m，配合F1賽車式的順序式排擋，Enzo可以達到的最高時速是362km/h，0-100km/h加速僅需3.6秒。
總結
恩佐·法拉利出生在一個「瘋狂」的年代，這種「瘋狂」同樣建立了法拉利汽車最初的靈魂，如果說法拉利這個品牌與其他超跑除了機械層面外，有什麼不同？
我想大概是這匹紅色躍馬所傳遞給你的一種激情，足以點燃你血液裡面的全部汽油。