摘要：押寶成渝，不僅拉大了我國的戰略縱深，更延展了我國的經濟厚度（歡迎關注槓桿遊戲）
撰文|道一&編輯|欣欣然
重要會議！重大利好！重磅消息！
1月3日晚，「中央財經委員會第六次會議」的通稿公布。會議重點研究了兩個問題：
黃河流域生態保護和高質量發展
推動成渝地區雙城經濟圈建設
高層直接點名這兩大區域，新聞聯播頭條用了多達4分半鐘的時間播放。
雖然「成渝地區雙城經濟圈」，此次並未明確納入國家戰略。但毫無疑問的是，在中國經濟「第四極」的爭奪戰中，成渝再一次搶佔了先機，基本板上釘釘。
重慶成都這組CP，已經被談論得太久太久，槓桿地產也藉此聊聊這這一出「雙城記」。
01
相愛相殺還是相互成就？
雙城記概念最早見於狄更斯的小說《雙城記》，故事將巴黎、倫敦兩個大城市聯繫了起來。
後來，人們發現全世界很多優秀的城市，是成雙成對出現：國外的倫敦與巴黎，紐約與洛杉磯，東京與大阪。國內的北京與上海，廣州與深圳，南京與杭州。
人們漸漸把這個概念演繹成一種城市之間的CP概念，特指那種勢均力敵、聯繫緊密又暗自較勁、互為瑜亮的對手城市。
但「唱好『雙城記』」被寫進高級別會議的通稿，還是非常新鮮的。
成渝雙城記被國家提及，不是沒有理由。
上面槓桿地產說了，當下雙城記更強調CP感，不一定在乎距離近。但像成渝這種既是鄰居，又能CP的。著實罕見。
有人肯定會問槓桿地產，寧杭、廣深也是鄰居＋CP。
但大家不要忽略了，寧杭、廣深彼此雖然近，但城市文化和地域方言都截然不同。
唯有成都和重慶，距離相近、經濟發展程度相同、文化和方言也類似。
甚至可以這樣說，正是由於成都和重慶的存在，西南地區主流方言標準音才得以標定，其飲食和文化才能快速走向全國。
當然，雙城記也不都是好事。
成渝網民間的爭論還是小事，兩座城市之間的同質化競爭，才是最要命的。
反觀中國三大城市群，京津冀是北京說了算，長三角是圍著上海轉，大灣區廣深雖有嫌隙，卻大體是錯位發展的。內耗均不及成渝嚴重。
該問題，在2019年批覆的《成渝城市群發展規劃》中有提及，並嚴肅指出背離發展問題。
這幾年，四川、重慶兩省市主要領導互動頻繁，重慶和成都兩大城市區域發展重心，各自也有了新的相向發展的新戰略。
此次中財委第六次會議也強調：
成渝地區雙城經濟圈建設是一項系統工程，要加強頂層設計和統籌協調……
未來，川渝兩省、重慶成都兩市，從相愛相殺到相互成就應該會有進步。
02
機會垂青有準備的人：重慶向西，成都向東，兩市早已開幹
梳理一下成渝各自的發展脈絡，會發現這兩座城市本來是可以互補的。
成都的基底是農業文明。農業文明衰落後，成都沉寂一段時間，後來一手搞文化、旅遊，一手當買辦，吸引了國內外大量公司在成都設立「西南分舵」。
再後來，各種產業門類漸漸齊全，加上宣傳營銷策略，成就了成都今日的江湖地位。
重慶因開埠而興，海洋文明帶來了工商業的底色。抗戰時期紅了一把，1949年後又夯實了自己的製造業門類。1997年，再次成為直轄市後，也有不少政策加持。
總的來說重慶比成都更重視「內功」。
後來因為發展和考核壓力，兩座城市才開始公開爭一些東西。雖然兩座城市喊了合作多年，但如果考核指標不變，兩座城市的內耗或將繼續。
對成渝而言，需要超越它們行政級別的頂層設計，來協調兩者。
所以本次高規格會議的定調，可謂正當其時。
既然上面都說了雙城記要唱好，成渝相向而行也成了必然。
具體到城市發展的區域格局上，自然是成都向東、重慶向西。對應成都東部新城、重慶新高新區，從經濟到地產必然都能收穫直接利好。
實際上，過去幾年，從成都第二機場的建設，到前2年開始提出東進；重慶重倉自己的家底渝西，到明確提出由21個行政區構成重慶主城區都市圈，再到重組高新區（科學城）。
兩個城市，早已開始了布局。
加上這幾年，兩省市之間高層次互訪和數十項合作協議的籤署，為等待中央政策的加持，大家其實已經準備良久。
回到各自的空間戰略，空間格局直接決定一座城市的運營效率。
成都東部新城陣仗大一些，這是成都城市想要歷史性跨越的必然方向，規劃手筆直接跨過了龍泉山，氣魄非常大開大合。未來，還有天府國際機場的坐鎮，真是想像力無限。
重慶新高新區（科學城）似乎低調一些，這可能也與重慶本身的地形相關，城市規劃和布局需要更多智慧。不過，重慶西部地區，家底較為雄厚，除了重慶高新區，還有璧山高新區、永川高新區、榮昌高新區等數個國家高新區。
另外，重慶轄區內剩下的縣，幾乎都在東邊。除了對接成都，確實也要考慮首先帶動轄區內的問題。
當然，身為直轄市，除了轄區內的輻射，帶動四川東部、貴州北部、湖北西部也是理所應當。
相信隨著重慶的發展，這都不是事。
03
雙城記其實另有深意
不過話說回來，「雙城記」只是高層的形象表達。官方準確定義是「成渝地區雙城經濟圈」。
某種意義上，經濟圈的概念和雙城一樣重要。
也就是說，上面欽點的以重慶、成都為雙中心的這一個城市群(或經濟帶)。而不是簡單的重慶市轄區＋成都市轄區。
現在上面給政策，很少花落某一個具體的點，而更在意由點及面的連片帶動。在這個邏輯上，大家應該不難理解：
為什麼長三角要擴容到安徽全省，而不是地理意義上的長三角概念？
為什麼京津冀光有北京、天津不夠，還要用北方第一新區輻射冀中南？
為什麼成渝往往能領先武漢？拋開國家戰略備份因素不談，說白了就是成渝聯手，輻射的面積和人口更多，帶動作用更強。
考慮到成渝城市群內，除了這二城，其他幾乎是塌陷一片。因此會議才說，「成渝地區雙城經濟圈」要推進成渝地區統籌發展，強化重慶和成都的中心城市帶動作用。
兩座城市的發展和帶動重任，其實也是任重道遠。
考慮到成渝目前的經濟體量和帶動能力，短期內不會有上海對於長三角，廣深對於大灣區那樣的輻射效果。
所以短期內，利好最多的還是重慶、成都及其周邊地區。隨著時間的發展，成渝間的廣大川中地區，才會慢慢開始享受紅利。
而最終目標，會議明確：
使成渝地區成為具有全國影響力的重要經濟中心、科技創新中心、改革開放新高地、高品質生活宜居地，助推高質量發展。
這也便是，除了於三大城市群外，成渝兩座城市，以及「成渝地區雙城經濟圈」（成渝城市群），高於其他城市群地位的地方。
04
越是封閉，越要開放
對於本次會議的表述，槓桿地產還注意一個點：「打造內陸開放戰略高地」。
之前人們最多談到「內部開放高地」，少有「戰略」二字。這或許包含了國家更高級別的考量。押寶成渝，不僅拉大了我國的戰略縱深，更延展了我國的經濟厚度。
於是乎，「開放「和」戰略「一樣重要。
遠離海洋、群山隔阻，大西南曾經給人的感覺是封閉。不過這些感覺即將成為老黃曆。
對成都來說，雙流國際機場已穩坐國內老四寶座好幾年。隨著天府國際機場的落成，各項指標必然進一步碾壓北上廣之外的城市。
對重慶來說，除了緊緊抓住長江這條水運生命線，動作其實更多。
2019年《西部陸海新通道總體規劃》出臺，將重慶推上樞紐地位。
而隨著高鐵時代的進一步升級，重慶將成為不輸鄭州、武漢的鐵路樞紐。
小結
比交通更需要開放的，其實是心態。政策再好，還需要能讓政策落地的執行者。
改革開放以來，國內一些地方，不乏屢屢痛失政策利好的先例。不過考慮到重慶和成都把握機會的能力，相信成渝這個「圈內」的表現，相當可期。
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