如果你最近已經遠離了柴油車，這裡有一款運動轎車會讓你再次愛上柴油車：新奧迪S6。這些sub-RS車型之前一直是汽油車，這款新車目前仍在歐洲以外的地區銷售，但最新的S6將於2019年在英國上市，屆時將採用純渦輪增壓柴油發動機。你將為這款轎車支付大約6萬英鎊，為Avant estate支付2000英鎊，這兩個數字目前都是TBC。鑑於柴油車的糟糕表現，奧迪做出了一個勇敢的舉動，但我們在德國的首次試駕表明，S6是一款出色的全能車，值得其創造者(非常)謹慎的信任。
3.0升的渦輪增壓V6發動機是基於奧迪A6 50 TDI的發動機，並採用了相同的輕度混合動力系統。S6可以滑行40秒，以每小時13英裡的速度啟動啟停系統，並在剎車過程中收集通常被浪費的能量，然後儲存在一個緊湊的鋰離子電池中。這使得在更嚴格的新WLTP循環中，每加侖汽油可以跑36.2英裡，164g/km的二氧化碳，並聲稱奧迪在進站之間可以跑超過620英裡。如果仍有奧迪勒芒(Audi Le Mans)的項目，營銷協同效應將簡直令人難以置信。唉，具有諷刺意味的是，dieselgate。
但S6採用了全新的電動壓縮機(EPC)，就像V8渦輪增壓SQ7運動型多用途車(SUV)一樣。它只增加了3.5公斤左右，據說在低轉速下就能立即恢復。隨著之後不再是這樣一個問題，EPC解放了奧迪的工程師，以適應更大的渦輪增壓器，增加額外的肌肉在中程。有相當多的東西，516磅英尺從2500轉，準確地說。這比之前的406磅英尺的汽油要高得多。功率從50TDI的282馬力上升到驚人的344馬力，儘管毫無疑問一些買家會懷疑舊的汽油S6會產生444馬力。這是一個難以傳達的信息。標準配置是8速Tiptronic auto, Quattro全輪驅動。但你也可以選擇後輪轉向，碳陶瓷剎車，空氣懸架，動態轉向和運動微分。
渦輪增壓柴油動力真的適合S6嗎？從根本上說，是的。儘管EPC,仍然有一點滯後擠壓節流閥時，你可能會找到動力輸送高轉速的小公寓，畢竟，壓縮點火發動機，他們都這樣做，先生。但是2000 rpm之間保持3500 rpm和中檔穿孔是正確的。這聽起來很有趣，但八速自動駕駛可以幫助你一個齒輪接一個齒輪地降落在powerband上。這就像一個伴侶在蹦床上把你推到空中，一股巨大的能量洶湧而來，尤其是在第二、第三和第四階段(儘管通過槳架手動切換比在自動模式下不總是定點更有效)。
它很平滑，聽起來也很好，在加速的情況下會發出低沉的隆隆聲，這是微妙的右側。考慮到高水平的精緻，一個相當奢華的內部和足夠的空間，以及長途旅行範圍，你已經有一個非常引人注目的包。這聽起來好得令人難以置信。我們什麼時候才能接觸到寒冷、外科手術式的奧迪？我們沒有，因為S6確實處理得很好。它是安全的，腳踏實地，正如你所期望的，但它也感覺高度後方偏見和參與。它抓在前面，身體滾動很好地收集起來，和敏捷的感覺，使你加倍當你看到yikes兩噸重的路邊體重。
有一些警告，然而，我們所有的測試車都有可選的後輪轉向和運動差速器。後輪轉向做的是通常的把戲，把後面的方向相反的前面在較低的速度，你真的可以感覺到它增加了響應的感覺。然後為了更好的穩定性，後輪轉向相同的方向。也許運動差異是特別變形的，使S6感覺如此的後傾和動態，如果你是真的侵略性通過轉彎。你有沒有嘗試其他選擇？是的。空氣懸架在其舒適的環境中感覺更飄浮，但在動態中仍然非常牢固。也許air會在英國有自己的一席之地，但在這次測試的基礎上，標準線圈和阻尼器感覺是更好的選擇，即使是21英寸的合金(20英寸是標準尺寸)。
幾乎沒有任何人將規範碳化陶瓷剎車，但我們嘗試S7(基本上有四門轎跑車的S6體)和點對點的能力幾乎成為了愚蠢的，開得太快，之間有一個票數領先來完全停止雖然感覺和阻止本領的意思是我如果我能肯定他們的，你不需要如果你讓他們開車像個瘋子。只是你可以。我們使用的汽車都沒有安裝動力轉向裝置，因此我們無法給出最終結論。標準的設置讓人感覺非常好，雖然沒有直接的感覺檢查表，但快速、精確地勾選著。
新奧迪S6:裁決作為一個運動轎車涵蓋所有的基礎，奧迪S6有相當的技能。它是精煉，豪華和長腿在巡航，但豐富的中程扭矩和後置偏，如果安全底盤使它高度從事點對點。當然，RS6會帶來刺激，但S6現在有了自己的發展道路，正是它的渦輪柴油發動機使這款更便宜、更節省的車型成為如此引人注目的選擇。