7月4日,2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會在四川成都星宸航都國際酒店盛大開幕,來自政府機關、科研組織、協會組織、整車企業、運營經銷商、貨運平臺以及網約車平臺等數百位新能源汽車行業精英齊聚一堂,共同暢談中國新能源汽車的發展。
2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會由電車資源、成都新能源汽車產業推廣應用促進會主辦,中國城市公共運輸協會網約車分會協辦,獲得成都市經濟和信息化局支持和指導。
本屆新能源汽車產業大會將在兩天內開展三場主題論壇,分別是7月4日舉辦的開瑞新能源冠名的大會開幕式、中國新能源汽車產業技術大會;7月5日舉辦「中國新能源乘用車及網約出行大會」、飛碟汽車冠名的「中國新能源物流車大會」。
成都市經信局汽車產業處處長 文彬
成都市經信局汽車產業處處長文彬為本次開幕式致辭。他表示,截至2019年底,成都市汽車量達519萬輛,位居全國第二。成都市擁有新能源汽車企業60餘戶,其中整車企業11戶,整車產能達到15萬輛,形成了新能源乘用車、轎車、SUV、新能源商用車、客車、貨車、專用車和特種隊車等整車製造體系。2019年,成都市新能源汽車產業逆勢增長,整車產量達到2.3萬輛,同比增長47.3%,主營業務收入達到416.6億元,同比增長37.9%。
對於成都新能源汽車產業布局方面,文彬表示,成都市將按照國家省市相關要求,按照產業發展潮流趨勢深入推進汽車企業轉型升級和高質量發展,繼續加大力度建設充電站、加氫站等基礎設施,持續推廣新能源汽車,力爭到2022年累計推廣新能源汽車要達到20萬輛,累計建成充電樁4.5萬個。
中國汽車技術研究中心 中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和擔任本次新能源產業大會開幕式主持人。
中國汽車工業協會總工程師 副秘書長 葉盛基
受到疫情的影響,中國汽車工業協會總工程師 副秘書長葉盛基通過線上的形式為我們帶來了遠程演講,他表示2020年1到6月汽車 產銷量相對去年同期下降近20%,新能源汽車產銷不足40萬輛,較去年同期下降超過35%。
目前新能源汽車的發展形勢相對嚴峻,一方面是受疫情的影響,經濟遭受衝擊,另一方面是成本下降幅度和補貼退坡力度不相匹配,補貼退坡斷崖式下降對新能源汽車造成了巨大衝擊。
葉盛基呼籲國家拉動內需促進消費的相關政策要全面落實到位,各地政府的相關政策要與國家政策相呼應和協調。他還呼籲城市放寬對車輛的限購,尤其是全面放開對新能源汽車的採購的限購。
國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁 方建華
國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華為本次大會帶來「中美博弈常態化下我國新能源汽車產業的發展趨勢探討」的主題演講,他表示,在日韓等電池企業還在為做電池而做電池的時候,國內的電池企業已經開始從整車的角度設計電池,如寧德時代的CTP和比亞迪的刀片電池。
方建華將目前新能源汽車的發展分為三個階段,第一階段是「野蠻生長」,從2010到2018年在國家補貼政策的激勵下,新能源汽車得到了快速但不可持續的發展。2018年到2021年是第二階段,這個階段被稱為「調整洗牌」,方建華認為目前新能源汽車行業中多數企業是有可能被淘汰的,這是新能源汽車向健康發展的必要環節。第三階段是「可持續發展」,方建華認為在電池行業內能夠存活下來的企業不超過10%,新能源車企也同樣,但是在洗牌期結束以後,新能源汽車產業會進入可持續發展。
對於增量方面,方建華認為隨著基礎建設的完善和產品質量的提升,新能源汽車憑藉低運營成本的優勢有很大的發揮空間。
清華大學教授 陳全世
清華大學教授陳全世呼籲各地政府積極響應並落實國家發布的《關於進一步降低物流成本的實施意見》,他認為2020年年初新冠疫情帶來最大影響是對物流的衝擊,沒有物流就沒有生產,只有物流恢復了,經濟才能夠恢復。要用宏觀的視角,從產業、技術、消費、市場、品牌等綜合地去考慮,把這場全球的疫情變成中國汽車產業加快轉型協同強大的機會。
中國汽車技術研究中心有限公司教授級高級工程師 何雲堂
中國汽車技術研究中心有限公司教授級高級工程師何雲堂針對燃料電池汽車標準的未來趨勢發表了主題演講,他認為共享化、智能化、網聯化和電能化是汽車行業的新四化,這兩年趨勢還在加快。截至2019年年底國內已經累計推廣燃料電池汽車6000多輛,全國範圍內建設有60多座加氫站。何雲堂為我們介紹了燃料電池的相關標準,他認為燃料電池汽車在未來的發展趨勢在於安全和年檢兩大方面,目前的整車、部件和加氫等標準中基本都與安全相關。另一方面是年檢,目前燃料電池的很多方面,如設計、生產、管理、註冊、保險等環節都還處在摸索階段,如何適應行業發展還需要經過探討。
中國汽車工程研究院股份有限公司總監、數據中心負責人 抄佩佩
新能源汽車的保有量突破360萬輛,新能源汽車進入了市場驅動的發展環節,新能源汽車安全就尤為重要。中國汽車工程研究院股份有限公司總監、數據中心負責人抄佩佩發表了主題為《新能源汽車安全預警技術及應用場景的研究》的演講,她認為目前新能源汽車體系中,整個預警和監管的集成化還不足、管理環節複雜、協同不行。抄佩佩表示,中國汽研正在打造一個立足於大數據技術的新能源汽車安全預警服務功能,通過大數據的手段對從事故數據、監測數據及預警數據、實時數據進行相應分析,最終達到解決全鏈條的新能源汽車安全事故的問題。
中國汽車技術研究中心 中國汽車戰略與政策研究中心主任 黃永和
中國汽車技術研究中心 中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和介紹,全球市場方面,從今年年初以來,全球新能源汽車產業規模首次出現了下滑,1-5月份全球新能源汽車銷量合計74.7萬輛,同比下降12%。國內方面,1-5月份的新能源汽車產銷同比下滑將近40%,1-5月份產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛,同比下降39.7%和38.7%。分車型來看,新能源汽車目前還是乘用車為主,市場佔比約佔九成左右。商用車最近幾年出現了比較大的下滑,今年1-5月份,新能源客車、貨車佔比分別為5%和4%。
從貨車來看,貨車的市場有一個明顯的下滑,黃永和認為有很多因素,新能源貨車產量在2017年達到15萬輛,後續下降的主要原因是隨著補貼政策的要求升級,特別是技術門檻的提升,這對於新能源貨車的影響還是比較大的。隨著公共領域的貨車相關政策的進一步完善和充實,應該對貨車行業有一個比較大的促進作用。
江鈴汽車股份有限公司首席技術官兼總裁助理 黃少堂
江鈴汽車股份有限公司首席技術官兼總裁助理黃少堂從智能網聯電動車的技術變革角度發表主題演講,他認為,特斯拉之所以市值能夠成為世界第一,是因為特斯拉為市場帶來的是新技術的顛覆和對未來的期盼。隨著大數據、萬物互聯、雲計算、人工智慧等新技術的噴湧而出,汽車也不再只是一個單純的移動工具了。
黃少堂認為在汽車車聯網領域,中國是全世界走在最前面的。供應鏈也變了,以前是鏈狀的,隨著網際網路等平臺的加入,現在是環狀的。在這種背景之下,新領域、新產品、新內容,零部件企業、主機廠都面臨轉型。
4日下午舉行中國新能源汽車產業技術大會,重慶車輛檢測研究院新能源汽車中心副總工程師楊超、上汽大通產品平臺總經理曲小飛、重慶長安新能源汽車科技有限公司營運產品整車開發總監刁楷、重慶瑞馳汽車實業有限公司高級工程師 技術總監程波、深圳市大地和電氣股份有限公司副總理 總工程師羅子良、富路集團新能源汽車研究院院長趙予民、鄭州比克新能源汽車有限公司總經理路高磊、天津力神電池股份有限公司車載系統事業部總工程師羅志民、電車資源高級技術顧問張建華將發表主題演講。
晚上將舉行「飛碟汽車新品亮相會」暨「金熊貓獎」頒獎盛宴及晚宴。
7月5日,將舉行「中國新能源乘用車及網約出行大會」和飛碟汽車冠名的「中國新能源物流車大會」。
在「中國新能源物流車大會」上,交通運輸部規劃研究院綜合所物流中心主任 高級工程師甘家華、浙江傳化綠色慧聯物流有限公司CTO金彪、慶鈴汽車(集團)有限公司副總經理徐松、唯捷城配品牌建設部市場總監嚴葉雷、柳州五菱汽車工業有限公司銷售總監黃顥華、車和運總經理杜坤、地上鐵總裁高級助理袁果、貨拉拉運力總監谷小猛、上海融和電科融資租賃有限公司副總經理劉須寶、伯坦科技市場總監李良、開瑞新能源事業部總經理助理王廣友、深圳市瑞瑞新能源技術有限公司CEO徐遠運、浙江吉利新能源商用車集團有限公司 吉利商用車集團研究院副院長李紅豔將發表主題演講。此外,除一場互動沙龍外,開瑞新能源還將舉行一場互動專場。
「中國新能源乘用車及網約出行大會」上,中國城市公共運輸協會副理事長兼秘書長劉舉為本次大會進行致辭,廣東省交通運輸廳城鄉客運處處長朱鴻國、中國計程車(租賃)協會專家委員會委員 深圳市計程車行業黨委副書記 原深圳公共運輸局調研員俞力、東南大學副教授 中國城市公共運輸協會網約車分會會長顧大松、高德地圖公共事業部總經理彭科、飛的出行總裁周曉剛、曹操出行西南片區總經理張煒、首約科技(北京)有限公司成都城市總經理 成都網約預約出租汽車協會會長李明、重慶長安新能源汽車科技有限公司營運產品銷售總監洪偉、深圳比亞迪汽車對公銷售有限公司副總經理張為明、開瑞新能源汽車有限公司營銷公司副總經理劉平、廣東萬城萬充電動車運營股份有限公司董事長高偉程、重慶渝小司網際網路科技有限公司總經理譚貝將發表主題演講。此外還將舉行一場互動沙龍。
本屆大會的順利召開,脫離不了開瑞新能源、飛碟汽車、長安新能源、柳州五菱、慶鈴汽車、江鈴汽車、比亞迪銷售、東風風行、元齊新動力、華晨鑫源、福建新龍馬、東風日產、吉利商用車、現代商用車、江西昌河、瑞瑞新能源、大地和電氣、中通客車、長安凱程、鄭州比克、力神電池、重慶瑞馳、奧思偉爾、電王快充、福田智藍新能源、江淮新能源商用車、蘇州匯川、勝業電氣、上汽大通、北汽藍谷、地上鐵共計31家新能源產業相關企業贊助本屆大會,此外廣東快瑞醫療器械有限公司為本次大會提供7千支口罩。
此外,比亞迪秦EV 、比亞迪E3、長安逸動EV460、東風風行S50EV、菱智M5EV、東風日產軒逸EV、吉利遠程E200、遠程ER500、瑞馳新能源EC35 II、EC31、柳州五菱電卡、五菱雪寶、五菱電卡貨廂、五菱新能源、五菱50EV、江鈴凱銳EV、慶鈴EV100、開瑞新能源優優EV、海豚EV、大象EV、優勁EV、華晨鑫源好運1號、新海獅EV300、福汽啟騰M70EV、福汽啟騰M70LEV、長安睿行EM80、福田風景智藍、歐馬可智藍、現代泓圖EV、江淮帥鈴I3—T330、鄭州比克宏翼2019、比克光翼、飛碟Q3、北汽EV5、上汽大通EUNIQ5、北汽EU5、EU7等數十款車型展出。
東風日產、中通客車、蘇州匯川、大地和電氣、力神電池、勝業電氣、電王快充、瑞瑞新能源、元齊新動力、奧思偉爾等品牌參展,現場展示電池、電機、繼電器、充電樁、電控和增程式系統等核心零部件和技術。
2020年以來,在疫情等因素影響下,新能源汽車行業競爭加劇,淘汰賽加速。大浪淘沙之下,如何站穩腳跟?2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會在此時召開,研討內容緊貼行業發展形勢,為當下新能源車行業和企業發展辨明了方向,意義重大。
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