方案
一套是從成都北編組站連接到新津花龍門站，另一套則是連接到雙流站
工期
大約為2年，外繞專線將與成綿峨城際鐵路同時投入使用
好處
貨運火車不需要經過沙河堡客運站，實現客運與貨運在中心城區的分流
今後，南來北往於成昆線上的貨運火車將不需要再進入我市中心城區，而是直接從城外繞行而過，現中心城區內的成昆鐵路線將只承擔客運功能。昨日，記者獲悉，為配合開工在即的沙河堡客運樞紐站和成綿峨城際鐵路建設，更大限度地發揮沙河堡綜合客運樞紐和成綿峨城際鐵路的效能，我市目前初步規劃出一條繞城而過的成昆鐵路貨運外繞專線，以實現成昆鐵路在我市中心城區的客貨分流。
初步確定兩套方案備選
昨日，市交通部門有關負責人告訴記者，目前這條貨運專線正在進行前期規劃、論證，初步確定的有兩套方案可供選擇：一套設計方案是從成都北編組站連接到新津花龍門站，另一套方案則是連接到雙流站。其中，前者可以完全繞過我市中心城區，不用進入繞城高速公路範圍以內，但繞行線路比較長；後者雖然裡程較短、建設投資相對少，但有一部分線路要從繞城高速公路以內通過，對中心城區有一定的影響。這位負責人表示，最後的方案將會在綜合考慮這兩套方案的基礎上折中進行設計。
該負責人還表示，貨運外繞專線將設計為雙向對開的兩根軌道，此前，經初步測算，若選擇第一種設計方案的話，初步預計投資約在39億元左右。
與成綿峨城際鐵路同時使用
昨日，這位負責人告訴記者，成昆鐵路貨運外繞專線與沙河堡客運站、成綿峨城際鐵路等是一個系統工程，其建設工期大約為2年，將在沙河堡客運站和成綿峨城際鐵路開工以後再進行建設。不過，由於其建設工期短於成綿峨城際鐵路的建設工期，外繞專線將與成綿峨城際鐵路同時投入使用。
這位負責人還向記者透露，備受關注的沙河堡客運站站房等相關設計方案還在等待相關部門的最後審批，將在近期內動工建設。
在中心城區實現客貨分流
「這條外繞專線的建設也是為了配合沙河堡客運樞紐站和成綿峨城際鐵路，更好地發揮它們的效能，」這位負責人告訴記者，沙河堡客運站建成後將是成綿峨城際列車、成渝城際列車以及今後的滬漢蓉客運專線等的發車點，將頻繁發出動車組列車、城際快速列車；同時，沙河堡也是集地鐵、公交、長途客運等於一體的綜合客運樞紐，因此，如果有貨運火車要從這裡經過的話，就將不便於列車的快速編組發車和市民的快速換乘。
而事實上，根據沙河堡客運站的設計方案，該客運站設計有26條鐵路股道，包括內側的達成場（9條股道）和外側的成綿峨城際與規劃的成渝城際合場（17條股道）兩個車場，也確實沒有設計貨車股道。
「外繞專線的建設正好可以解決這個問題。」這位負責人告訴記者，該貨運外繞專線建成後，所有需要從成昆鐵路線上通過的貨運火車就無須像現在一樣要沿成昆線從三環路以內經過，而是直接從城外的專線繞過，也就不需要經過沙河堡客運站，從而實現客運火車與貨運火車在我市中心城區的分流。
本報記者 黃穎