汽車安全這個名詞早已被大家所熟知，安全性已經逐漸成為廣大車主購車時考慮的首要因素，人們會注意了解心儀座駕的車身剛性、安全氣囊以及安全座椅插口等等安全配置。在日常生活中，人們駕乘車輛會主動繫上安全帶，駕駛汽車時使用藍牙耳機接通電話。汽車安全的確已被大家日漸重視起來。
但是，汽車安全性您真的了解嗎？
在我們所購車輛的細分市場中，正在高速成長的小型SUV市場無疑是企業競爭最激烈的利潤藍海，而這一細分市場中購車者也大多是家庭用戶，對於每一位乘車者的乘坐安全，車輛自身的安全性是不可被忽略的重要指標。正因如此，小型SUV安全標準也越來越高了。今天，我們在這裡對比天津一汽的駿派D60和長安的CS35，藉以幫助用戶熟悉小型SUV市場的安全價值和標準。
汽車安全技術小貼士，什麼是主動安全與被動安全？
首先，在開始對比前，我們從名詞解釋準確了解汽車安全性。汽車安全性是指汽車在行駛中避免事故，保障行人和乘員安全的性能。一般來說，汽車安全性主要分為兩大類：主動安全性和被動安全性。
上文提到的消費者購車關注車身剛性、安全氣囊、安全座椅等等方面其實都是交通事故發生後能儘量減小人身損傷的安全裝置，其隸屬於汽車安全性之被動安全。準確的講，被動安全是指在無法避免碰撞事故的情況下，只有依靠車輛本身保護駕駛員和乘客，將受到的人身傷害降到最小甚至是沒有。
但是無論怎麼說，事故已經發生，財產損失或人身傷害不可避免。現在有一種安全措施能夠在交通事故發生之前把就事故發生的機率大大降低，這就是主動安全的作用。現在各大汽車生產廠商在主動安全上拼的是安全裝置的技術和數量，安全裝置技術先進且裝置全面的就佔據更多優勢。
接下來我們來看看我們今天的兩位主角：駿派D60和長安CS35，分別在主動安全和被動安全配置交上了怎樣的答卷？
主動安全配置誰更強？
前文我們已經明白了主動安全的定義和作用，能在事故發生之前就避免其發生的機率。主動安全配置全面且有序的協作，能讓車輛在複雜、狀況多發的路面上保持穩定、安全。
以市場上主流的主動安全配置作為對比點，我們將兩車的配置進行了梳理對比。不難發現，駿派D60的十位一體主動安全配置，比CS35略勝一籌，強化了車輛行駛和制動時的穩定和安全性，使得整個主動安全配置形成一個完整的體系，360°無死角的配置保障，安全性超越對手不止一個等級。
「十位一體」之一：車身穩定控制系統（ESC）
ESC是車輛新型的主動安全系統，是汽車防抱死制動系統(ABS)和牽引力控制系統(TCS)功能的進一步擴展。駿派D60的ESC系統是由傳感器、電子控制單元（ECU）和執行器三大部分組成，通過電子控制單元監控汽車運行狀態，對車輛的發動機及制動系統進行幹預控制。這套系統主要對車輛縱向和橫向穩定性進行控制，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。
「十位一體」之二：防抱死制動系統（ABS）
ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動系統，通過安裝在車輪上的傳感器發出車輪將被抱死的信號，控制器指令調節器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經一定時間後，再恢復原有的油壓，不斷的這樣循環（每秒可達5~10次），始終使車輪處於轉動狀態而又有最大的制動力矩。
「十位一體」之三：電子剎車力分配系統（EBD）
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為「電子剎車力分配系統」。配置有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面間的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。從作用來講，EBD實際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦裡增加一個控制軟體，機械系統與ABS完全一致。它只是ABS系統的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了「ABS+EBD」。
「十位一體」之四：牽引力控制系統（TCS）
牽引力控制系統英文全稱是Traction Control System，簡稱「TCS」。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。該系統原本只出現在專攻野外的SUV車型以及部分豪華轎車上，但駿派D60作為新生代都市動感SUV也越級配置了該功能。具體來說是當TCS感應到車輪打滑的時候，首先會經過引擎控制電腦改變引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴重的情況下，就再控制引擎供油系統。TCS在運用的時候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會避免突然下擋以免打滑的更厲害。
「十位一體」之五：發動機拖曳控制系統（EDC）
EDC發動機拖曳控制系統，英文全名是Engine Drag Control，這是與發動機相關的一項電子控制功能，主要的原理就是根據當時的擋位變化，非常快速地通過電子油門去控制發動機的轉速，從而讓動力銜接更加暢順。以駿派D60的EDC發動機拖曳控制系統為例，可以讓在在光滑路面上突然關閉節氣門時保持車輛的穩定，能有效防止發動機制動引起的輕微的發動機扭矩增加導致車輪打滑。
「十位一體」之六：自動偏轉控制系統（AYC）
AYC系統通過轉向角、橫擺角速度、橫向加速度以及制動力等參數監測駕駛員的操作意圖和車輛的實際運動狀態的差距。通過對各個車輪施加制動幹預，或幹預發動機扭矩輸出，在最低車速以上的整個速度範圍內，讓車輛在橫向上獲得穩定的動態操控性。
「十位一體」之七：液壓輔助制動（HBA）
在緊急情況下，駕駛員制動時的踏板力常常是不夠的，HBA能夠識別這種快速但踏板力不足的狀況並自動建立高達ABS水平的制動壓力，可大大縮短制動距離。 ECU通過制動壓力傳感器壓力上升的速率以及踏板信號判斷此次制動是否緊急制動，而後通過執行機構迅速增壓。同時利用輪速傳感器信號防止增壓過程中車輪抱死。
「十位一體」之八：坡道起步輔助系統（HSA）
HSA坡道起步輔助系統，是針對上坡起步的情形下，由於駕駛經驗不足或者操作不慎的原因，極易出現的坡起熄火、溜坡等可能導致碰撞事故的危險狀況。目前而言，HSA坡道輔助系統一般只出現在20萬及其以上的中高級車型上，目前國內的經濟型乘用車領域，搭載此配置的車型並不多見。天津一汽根據國內道路交通環境的複雜性，以及坡路眾多的特點，出於有利客戶行車安全和便捷操作的考慮，率先在駿派D60上搭載了基於智能科技的坡道起步輔助系統，拉開了HSA坡道輔助系統這一高端技術在經濟型SUV細分市場的普及風潮。
「十位一體」之九：剎車優先系統（BOS）
當駕駛員駕駛駿派D60踩剎車時，此系統會向行車電腦發出一個信號，行車電腦在通知ABS準備工作的同時，也向供油系統發出指令，將噴油量降低到怠速水平，保障即使剎車失靈，車輛也可安全速降下來，避免完全失控的情況發生。
「十位一體」之十：胎壓監測剎車優先系統（TPMS）
胎壓監測系統的重要性無需多說，很多消費者都已了解，甚至現有愛車沒有配備，後期也會自行主動進行安裝。而駿派D60已標配這一系統，實時監測胎壓狀況，在輪胎出現異常時立即預警提醒駕駛員，從而減少爆胎、毀胎的概率，為出行及時排除安全隱患。
同樣在汽車安全上極為下血本的長安汽車CS35在與大量標配主動安全配置的駿派D60相比之下，在主動安全上相形見絀。具體來說，長安CS35在主動安全層面裝配的是全套TRW公司的剎車制動系統、博世第九代ESP車身電子穩定系統、胎壓監測系統、疲勞監測以及智能泊車輔助等安全配置。
相比駿派D60缺少了自動橫擺控制系統(AYC)、發動機拖曳控制系統(EDC)、剎車優先系統(BOS)等3項配置，與駿派D60相比會在車身穩定性和制動性能上略遜一籌。
被動安全看數據！
聊完了主動安全，讓我們再來看看同樣重要的被動安全。提到被動安全，就不得不說到C-NCAP碰撞試驗，這項「一撞定成敗」的測試方法，能夠直接通過碰撞試驗在統一標準下，以分數的形式反映出一輛車的安全係數高低。我們來看看兩款車型在C-NCAP碰撞試驗中獲得了怎樣的成績：
不難看出，駿派D60在C-NCAP碰撞試驗中成績相比長安CS35高出了不少，五星安全也是實實在在的評判標準。反觀長安CS35車型，只以47.3分的成績獲得了四星安全，在日常行車中被動安全就顯得捉襟見肘了。
駿派D60車型在C-NCAP碰撞試驗中獲得了59.6的SUV車型歷史最好成績，縱覽C-NCAP的全部車型，駿派D60也獲得了第二高分的好成績！論其原因在於幾點：
首先是以安全為出發點的設計規劃，將滿足用戶體驗的安全作為第一級設計目錄中最核心的要素，是駿派D60產品設計的重中之重。
其次是車身結構的堅不可摧，H-body高強度籠型安全車身車身60%以上採用高強度鋼板，最高強度達到1500Mpa。全局考慮全部乘員的安全性，而不僅僅只是駕駛者的安全；不僅僅考慮正面碰撞的高性能，更綜合考慮側面和偏置碰撞時的安全。
最後還要對供應商進行嚴格的斟酌和選擇，駿派D60車身60%選用高強度鋼板，在被動安全供應商的選擇上選用在該領域中最強的，確保車型的安全性能。前防撞鋼梁選擇了美國順普；安全帶選用奧德利福；氣囊和氣簾選擇了天合，內飾、座椅由豐田紡織設計、提供。
總結：隨著城市的發展和人民生活水平的提高，汽車作為上世紀的「王謝堂前燕」，早已經「飛入尋常百姓家」，越來越多的人和車輛參與到道路上，所以安全問題才顯得更重要。在這方面，得益於「十位一體」的主動安全配置、武裝到牙齒的被動安全性能，天津一汽駿派D60不僅能夠杜絕事故的發生，還實實在在的降低了危險發生後的乘員死傷機率，切實保護了消費者的人生安全和財產。