本文轉自【央視財經】；
最新的駕考規定已經從11月20日開始執行，70周歲以上的老人也可以學車考駕照了。那麼，這段時間老人諮詢或者學車的熱情高不高？
有剛需 能圓夢 駕培市場迎「70+」學員
在北京一所駕校，記者看到，80歲的任先生，剛剛走進車管所的考場。根據最新的駕考新規，70歲以上的人員在駕校報名前，必須通過當地車管所對他們進行的額外測試。
通過了這項對記憶力、判斷力、反應力的測試，任先生很開心，趕忙跟駕校工作人員諮詢起了報名事項。他告訴記者，想考駕照的念頭，已經有四五年了。
駕校學員 任越： 我老伴有病，她經常要去看病、化驗、取藥、打針，有時候去社區醫院打車不方便，考駕照是實際需要，是「剛需」。
除了「剛需」，也有不少人是為了「圓夢」。今年剛滿70歲的江女士，是一家影視製作公司的負責人。她告訴記者，駕考新規剛剛實施，年輕時就是「學霸」的她，就馬上報名，並順利地通過了科目一考試。
駕校學員江曉帆： 我們這代人，就是「50後」，已經到了「時間都去哪兒」的時候。我們也應該找回本應該屬於我們的樂趣，如果我學會開車，我可以陪同我們的攝製組到處走，去採訪需要的素材。
最新數據顯示，2019年底，我國已有2.54億60歲及以上老年人口，預計到2025年將突破3億。駕考新政的實施，釋放了老年人在駕培市場上的消費潛力。
甘肅省蘭州市瑪雅駕校校長 李學軍： 新規實施後短短10來天，10幾位70歲以上的老人來諮詢學車事宜，目前已經成功報名2人，一位是70歲，一位是71歲。
河北省燕趙機動車駕駛員培訓有限公司校長 郝曉曉：諮詢的老人有10個人左右，成功報名的有3人。老人們還是對這個國家政策很高興的。
新學員新特點 駕培市場面臨新考驗
老年人群體的湧入對於駕培市場來說，是個不小的商機，但是不少駕校也表示，「銀髮經濟」的蛋糕雖大，吃起來卻並沒有那麼容易。
上午8點，70歲的江女士就已經到達練車場，開始了科目二的學習。相比於科目一理論學習，實操訓練對於不少70歲以上的學員來說，還是一個不小的挑戰。
江女士的教練吳長軍，因為脾氣好，被同事稱為「老年之友」。他告訴記者，「服老又不服老」是大部分老年學員的特點。
駕校教練 吳長軍： 老年學員的特點就是學習特別認真，但是記性不好，所以就更需要教練員認真負責有耐心去教他，每一步都要講清楚，不能連續訓練，還要備一些藥品。
記者在採訪中了解到，雖然目前不少駕校都為老年人學車做了一定的準備，但是，像吳長軍這樣熟知老年學員特點又脾氣好的教練，並不多見。除了師資問題，最讓駕校擔心的，還是目前的課程設置，老年學員能否適應。
北京市海澱區汽車駕駛學校副校長 徐小靈： 需要和主管部門溝通，因為有必備的課時，需要40課時。我們按照現在班型運行的特點，每4個學時為一段，針對老年人特點，可能不太適合強度這麼大的學習情況。
徐小靈告訴記者，目前，不少駕校也在研究，根據老年學員的特點，調整上課的時間長度，但是仍需要相關主管部門的調研和批准。此外，老年學員學車過程中的休息、餐飲等問題，也考驗著駕培市場的服務能力。
中國交通運輸協會駕駛培訓分會秘書長 劉治國： 從目前駕培市場的情況來看，還沒有迎來大家想像的井噴的情況。報名人數全國應該不超過5000人。有幾個問題，第一，身體可能是很多人擔心的；第二，理論考試能不能通過，這也是很多校長比較擔心的。
老人自信 兒女擔心 有了駕照真能駕車嗎？
儘管目前的駕培市場還有不少工作有待細化，但是，不少老年學員還是期待能夠順利通過考試，取得駕照。但是央視財經記者在調查中也發現，對於70歲以上的老人上路開車，安全問題還是很多人擔心的問題。
70歲的朱琴芳是一名退休教師，兩年前，她就考取了駕照。就在一周前，兒子專門為她買了一輛小汽車。
雖然車買了好幾天了，但是車座上的塑料布還沒拆除。朱琴芳告訴記者，這是因為兒子並不同意她獨自開車上路。 因為兒子擔心萬一碰到緊急情況，老年人可能反應不過來，希望她再練一練。
對於兒子的擔心，朱琴芳雖然理解但並不認同。她告訴記者，自打買了車，她每天都隨身攜帶著駕駛本。
北京市居民 朱琴芳： 我信心可足了，已經可以上路了，不害怕了。我只要把基礎知識記好，遵守交通規則，有耐心不著急，冷靜一點，我想我就能上路。我急著上路，開車特別方便，比如去接小孩、買菜。
老人自信滿滿，但是子女卻憂心忡忡，記者在採訪中發現，這種現象非常普遍。
北京市居民：不太贊同。如果路上出現一些鬥氣或者剮蹭事故，我擔心刺激到他其它疾病。
對此，業內人士表示，對於70歲以上人員獨自駕車上路，要因人而異。一方面，老人要充分考慮自己的身體狀況，量力而行；另一方面，子女也應多一分理解。
北京市海澱區汽車駕駛學校副校長 徐小靈：一定要正確地考量自己的身體條件，是否符合將來在社會道路上駕駛的需求。我們可能遇到各種環境場景，不但我們駕校要去盡全力去培養，未來在社會上老年人可能還要多用一些陪練。中國交通運輸協會駕駛培訓分會秘書長 劉治國： 在公安部以前的規定當中，70歲以上有駕照的人，也是可以上路行駛的，只是每年需要體檢。現在事實上在很多地方有一些老年代步車，駕駛者並沒有駕照，反而是一個安全隱患，這部分人考駕照對社會的交通安全是個好事，70歲以上人員考駕照本身是一個社會的進步。
老齡化趨勢明顯 日本申領駕照年齡不封頂
如果去過日本會發現，街上開車的老年司機，包括老年計程車司機都很常見，如何避免老年司機上路帶來的安全隱患，日本有什麼值得借鑑的經驗呢？
在上世紀八十年代，日本駕照的普及率就已接近48％，因申領、更新年齡「上不封頂」，到現在，日本70歲以上的駕照持有者接近1200萬人，且仍呈逐年遞增態勢。即便是在公共運輸十分發達的東京首都圈地區，也有近四成老年人因住宅距地鐵車站較遠等因素，選擇在購物、就醫時自駕出行。
但是，由於老年人反應和判斷能力下降，日本全國每年因高齡司機錯誤操作而引發的死亡事故多達數百起，日本一些地方政府通過為老年人提供出行和就餐優惠等方式，鼓勵其返還駕照。
對於仍有駕駛需求的高齡司機，日本政府通過立法，制定了更為嚴格的審核程序。按相關規定，70歲以上老人在更新駕照時，必須接受視力、聽力等相關測試，並參與義務交規學習。
同時，高齡司機還需要在車輛前後方指定位置張貼或懸掛外觀酷似四葉草的「高齡駕駛標誌」，提示周圍車輛避讓。年滿75歲的超高齡司機，需要每三年更新一次駕照，辦理時必須接受包括記憶力、判斷力等在內的「認知障礙測試」，如無法通過測試並被醫學診斷為患有認知症，申請者將被直接取消駕駛資格。
除嚴格審批外，日本政府還出臺新規，要求國內廠商自明年11月起，給新型乘用車配備自動剎車系統。
根據日本政府新規，65周歲以上老年人購買具有安全輔助功能的新車時，還將享受最高達10萬日元，約合人民幣近6300元的補貼。