12月11日,2017中國智能汽車大賽(CIVC)在上海F1國際賽車場和國家智能網聯汽車(上海)試點示範封閉測試區舉行。據悉,本屆賽程共分為無人駕駛組、智能輔助組、信息安全組和離線測試組四組進行,在其中的智能輔助組比賽中,由蘇州安智汽車零部件有限公司(簡稱「蘇州安智」)與中國汽車技術研究中心聯合組建的安睿智駕車隊以滿分成績摘得冠軍,彰顯了自主品牌企業蘇州安智在智能輔助領域的開發實力。
AEB測試項目頒獎現場(左三為蘇州安智代表)
真實路況模擬考驗產品硬實力
區別於以往國內各類大賽展會的簡單路演測試,本次大賽的智能輔助組測試高度關注日常緊急工況的環境復現,如AEB自動緊急制動系統就首次引入了對制動介入時機的考評,驗證系統觸發的合理性與有效性。
蘇州安智參加AEB測試
「由於更貼近日常路況的評價測試體系,本屆賽事智能輔助組的難度再次升級。」 賽事主辦方稱。依託核心技術的全面突破與自主掌控,裝備有自主研發的77GHz毫米波雷達與多功能視覺系統的蘇州安智參賽車輛在所有AEB自動緊急制動與LKS車道保持測試中滿分勝出。
在採訪中,記者了解到,蘇州安智依託團隊國際化開發經驗與強大的工程設計能力,自主開發完成了具有全面智慧財產權的77GHz毫米波雷達與多功能視覺系統,並搭建了更懂中國路況的ADAS駕駛輔助系統,從硬體層的高頻天線設計、高動態圖像FPGA數位訊號處理,到晶片層遵循AUTOSAR構架的車載實時OSEK作業系統與車規級基礎軟體,及算法層的環境感知-決策控制-動作執行等核心算法,均突破了國外零部件巨頭的技術壟斷,在自主ADAS系統量產化落地的徵程上邁出了決定性的一步。
蘇州安智CTO呂威博士接受媒體採訪
蘇州安智ADAS產品進入量產階段
近來智能駕駛市場的投資熱逐漸退潮後,更多關於產業落地的冷靜思考隨之而來。諸如,智能駕駛的晶片能不能國產化?高頻天線的設計是不是具有獨立自主的智慧財產權?感知層算法是不是高度適應國內複雜的交通路況?晶片級車載實時作業系統是不是取得了突破?對此,蘇州安智汽車零部件有限公司董事總經理郭健表示:「蘇州安智始終以「釘釘子」的精神,拒絕以融資為目的的PPT路線,夯實基礎,與中國汽車技術研究中心協同,全面打通了智能駕駛核心技術鏈條。」
本次比賽中,不同於很多車隊採用國外零部件商的成熟傳感器,或後加電機等設備驅動車輛的制動與轉向,安智團隊的ADAS系統已經早早完成了與國內自主品牌車型的功能集成與性能調校,並完成了10萬公裡複雜交通路況的耐久適應性路試,順利通過了中國汽車技術研究中心最為苛刻的整車級性能評價,成為國內唯一性能完全達到EURO-NCAP最高分五星級評價的自主ADAS駕駛輔助產品。
蘇州安智參賽隊伍合影
隨著國內智能駕駛市場化進程的不斷演進,從研發階段走出的產品能否真正落地成為衡量企業自主化開發水平的重要標準。據記者了解,目前,蘇州安智的ADAS產品已經順利獲得中國一汽、長城哈弗、解放卡車等多家整車企業的訂單意向,同時,在汽車電動化趨勢日漸明晰的背景下,其還獲得了敏安汽車、博郡汽車等新興電動汽車造車勢力的首款量產車型匹配訂單,在實現中國智造的道路上邁出了堅實的一步。此外,蘇州安智也獲得了產業資本的青睞,引入臺灣MTK聯發科領投的數千萬元Pre-A輪注資,成為臺灣聯發科布局國際車用晶片領域的全球戰略合作單位。
「本次比賽領軍獎的獲得,離不開中國汽車技術研究中心的鼎力支持,雙方在系統算法構建、性能測試等全技術鏈環節進行了無縫合作,也離不開國內整車企業,如中國一汽、長城哈弗、敏安汽車、博郡汽車等對安智公司的項目支撐。」 郭健如是說。
CIVC賽事宗旨是全方位促進中國智能汽車高端核心傳感器的量產化,而蘇州安智也將不負眾望、砥礪前行,致力成為中國ADAS駕駛輔助系統的領軍品牌。
編輯:胡曉實