2020年4月14日早上6點28分，據海外網援引韓聯社報導，韓國首爾1號線地鐵發生一起車廂脫軌事故。事故發生在永登浦站和新吉站之間，地鐵線路因此中斷運行。
所幸的是此次車廂脫軌事故無人受傷。乘坐此次首爾1號線地鐵的100多名乘客，均步行離開軌道，換乘其他列車。
事故的發生牽動所有網友的心，雖然事故具體原因暫不知曉，但是無論如何，都希望能得到重視，防患未然。
首爾地鐵又稱韓國首都圈電鐵，是世界上單日載客量最大的鐵路系統之一，車站數量376座，截至2015年底，路線長度世界第六。
首都圈電鐵以首爾的九條地下鐵路為主，並輔以韓國鐵道公社的盆唐線、仁川地鐵、京春線、新盆唐線、愛寶線、水仁線、京義中央線、議政府輕軌等線路，合共19條路線。
1971年興建的首爾地鐵1號線是韓國首條地鐵路線，連通京仁線九老至仁川段、京釜線首爾至水原段及京元線清涼裡至城北段通車。
經過多年發展，首爾地鐵1號線已成為一小型地鐵路網，由仁川經九老、龍山、首爾站、清涼裡、城北往議政府，或由天安經餅店、水原、九老往清涼裡。除了地下清涼裡至首爾站一段由首爾Metro管理外，其它全由國鐵營運。
值得一提的是，韓國首爾地鐵1號線它的建築資金與技術大部分都是來自日本，它所採用的列車是日本日立製造。
許多網友可能存有疑問，脫軌與脫線，兩者之間究竟有什麼區別？
事實上，兩者並無本質區別，皆是由於車輪脫離軌道導致，可將脫線理解為嚴重脫軌。脫軌，只是部分車輪偏離，而脫線，顧名思義，則是車廂已經完全脫離航線。
火車車輪與鋼軌接觸面的形狀，並非如網友所想像的「∩」字型卡在單條鋼軌之中，而是以鏡像「廠」字型卡在兩鐵軌間。
鐵軌之間距離也都是經過嚴格測量計算，太窄則摩擦力增大，所以時不時會聽見軌道與車輪之間刺耳的金屬摩擦聲，尤其在拐彎處將更加明顯。
鐵軌之間距離若太大，車輪則會掉在枕木上，常常是一節車廂的所有車輪均脫離軌道，極易引發脫線事故。此情況容易在兩條鐵軌間距增大時發生，由於車輪已經脫離鐵軌束縛，掉落在枕木上，因此列車更容易出現傾翻，也更容易造成人員傷亡。