政協委員建議江北機場設立專用快速接機點

華龍網1月20日11時45分訊 記者從重慶市交通委員會官網了解到， 近年來，江北機場旅客量大幅上升，網約接機服務已成普遍，但無固定停靠點的網約車不僅給旅客帶來不便，也嚴重影響機場地面交通。今年全市兩會上，市政協委員、重慶社科院區域經濟研究中心研究員李勇呼籲，在江北機場建設專用快速接機點（以下簡稱「接機點」）。

實地調研後，李勇發現，江北機場T2航站樓到達出站口現有內外兩條道，外道為計程車及客運道，計程車輛可駛入停泊接客，其他社會車輛則不能在兩條道上停靠。

「由於航班晚點延誤、行李提取等候等不確定因素時有發生，大量接機車輛並不能定時定點地接到目標旅客。」李勇直言，這些社會車輛既不能在候機樓出站口門前道路前作不確定性長時間泊靠等候，又不方便停到停車場，讓旅客攜帶大包小包行李尋找接機車輛所在位置而大費周章，只能到機場附近道路來回遊弋空轉，以「時間換取空間」，從而導致機場周邊道路的無效交通量極大地增加，佔用了機場有限的交通空間資源，幹擾了機場正常交通秩序。

據預測，網約車新政實施後，短期內江北機場接機數量將從現在每天的4000-5000輛車次，增加到每天8000-10000輛車次，約佔機場地面交通流量的15%以上，長期增長勢頭不減。在城市重要會議活動和旅遊旺季，網絡約車更會成「井噴」之勢。勢必給江北機場地面交通管理帶來極大的壓力和諸多不確定性。

為此，李勇呼籲，應及時超前謀劃在機場設立專門的接機點，可方便網絡約車短暫停靠，有效分流網約車與其他車輛，減少車輛在機場的逗留時間，讓乘客與接機車輛在即停即走區準時準點會合，解決乘客與接機車輛信息不對稱、候車與接機不定點不定時的矛盾，以緩解機場現有車輛亂停亂竄，人、車、物混雜的現象。

接機點如何設置？李勇提出初步方案。他建議，接機點由接機車輛專用候車區、車輛即停即走區和賓客等候休息區三個功能區域組成。其中，接機車輛專用候車區設於機場某獨立區域，設停車位80-100個；車輛即停即走區設於T2航站樓到達廳出口內側道路，為港灣式接機車輛固定停靠站點，並設立接機點專用標識；賓客候車休息區設於T2航站樓內。同時，建立接機點網絡信息平臺，接入航班動態、旅客、接機車輛及司機、運營公司等信息，通過大數據的後臺管理和綜合調度，形成線上線下實時互聯互通，從而讓抵達地面的旅客安全有序、快速方便離去。