作者：KID
輪邊減速器是一種伴隨著重型汽車發展而來的，汽車傳動系中zui後一級減速增扭裝置。輪邊減速器除了能夠有效減少變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等部件的載荷以外，還能夠減少車橋傘齒、差速器結構的尺寸，使驅動橋獲得較大的離地間隙。
根據工作原理的不同，輪邊減速器可以分為行星齒輪邊減速器和門式橋輪邊減速器兩種，門式車橋主要應用于越野能力較強的越野車或者載重要求不高的卡車上。而行星齒輪邊減速器根據不同的結構又可以細分為圓錐輪邊減速和圓柱輪邊減速兩種結構，廣泛應用於重型卡車、大型客車及其他一些大型工礦用車。
模型市場上很少出現這種帶輪邊減速器的車橋，原因除了結構複雜以外，模型車輛對於動力、扭力的需求也沒有真車的大，普通結構的直橋基本上就能夠滿足玩家的使用需求了。但是基於對真車機構的逆向還原，還是有不少廠家和模友做出了帶輪邊減速器結構的車橋，思卡則是國內較早推出輪邊減速驅動橋成品的廠家。
思卡這款輪邊減速驅動橋真實還原了重型卡車車橋的基本結構，因此在物理特性上也擁有與真車車橋相同的優點和缺點。那麼本期就讓我們來看看思卡這款帶輪邊減速器的模型車橋和真正的重卡車橋到底有哪些相同和不同之處！
開箱部分
思卡模型（ScaleClub）是國內一家專門製作拖頭、泥頭車和工程車配件的模型生產企業，產品以鑄造合金和鈑金件為主，配件種類涵蓋了主流拖頭、泥頭車和工程車的車型，而動力車橋卻是首次推出。
思卡這款車橋給人的第一印象就不一般，畢竟是一套市場售價1488元的車橋，包裝上自然不能再像以前那樣簡單。思卡的外包裝是一層硬質刨花板，內部以高密度海綿填充，對車橋的保護可以說是非常的到位。在完成包裝運輸的歷史使命後，這刨花板做的盒子還可以用來裝一些小零件。
在套裝內則主要是兩條車橋（中橋/後橋）、一根短傳動軸和三根拉線。
中橋、後橋
傳動軸
拉線、固定頭
車橋細節
思卡這款車橋主體結構採用鋅合金壓鑄成型，由於材料本身的原因，車橋外觀看上去似乎比較粗糙，但車橋表面實際上還是非常光滑的，噴漆之後的車橋跟普通CNC鋁合金車橋基本上沒什麼差別。
中橋一覽
後橋一覽
思卡的中橋和後橋都是採用傳統結構，輸入軸採用了偏心設計，在橋蛋兩側的蓋子上復刻了外六角螺絲，結構上給人的第一感覺就非常真實。而2mm的外六角螺絲除了固定橋蛋蓋以外，還真實還原了真車車橋上所使用的六角螺絲外形，視覺效果更逼真，缺點是雖然安裝拆卸比較困難，想要拆卸這種小螺絲還要準備專業的工具。
作為泥頭、工程卡車的標配，思卡輪邊減速驅動橋自然也會配備差速鎖。
在結構上，後橋與中橋基本相同，原則橋殼這類零件也能夠互換通用。不過中橋和後橋還是存在比較明顯的差異，特別是中橋增加的分時驅動離合器和輸出軸。
安裝方式
鄧爺爺說：實踐是檢驗真理的唯一標準！這話我一直認為說的很對，對於一款車橋的評測同樣離不開安裝實踐。思卡這款車橋的安裝螺絲孔由於是採用了通用尺寸，因此能夠適應市面上1/14比例的田宮或者非田宮卡車底盤。
除此之外，思卡自己也推出了一款與之配套的懸掛系統可供模友安裝在DIY底盤上。下面我們就以思卡懸掛系統為例簡單講解一些車橋的安裝過程。
懸掛系統細節一覽
懸掛組裝完成效果
不得不說，即使是簡單的懸掛總成，思卡的工藝確實非常精湛，細節上處處凸顯精品水準。不過精緻的細節也導致這套懸掛在安裝時比較難操作，特別是安裝在車架大梁的時候，由於螺絲小、操作空間小，安裝時需要極大的耐心，除此之外專業的工具（如鑷子、尖嘴鉗等）必須要有所準備。
拉線安裝完成效果
在安裝差速鎖的拉線過程中，原廠設定的是三個固定點，但是由於固定點距離車橋橋蓋的加強筋太近，受到加強筋壓迫的拉線順滑度會受到影響，所以後來改為了兩個固定點。各位小夥伴在實際安裝過程中可以根據需求自行決定增減。
在將車橋安裝到懸掛上的時候同樣要注意，兩處細節：一個是板簧壓板的選擇，根據需求選擇帶原型螺帽或者條形槽的壓板；另一個是車橋拉杆固定螺絲的安裝方式，在安裝時需要拆卸拉杆上面的固定螺絲。
安裝完成效果
胎皮安裝效果
思卡輪變減速車橋上移植的真車技術
1.分時驅動系統
圖為POCLAIN公司分時驅動系統
對於卡車來說，差速鎖可能見得比較多，特別是對越野能力要求比較高的卡車，但是分時驅動系統卻非常少見，主要應用于越野卡上。卡車採用分時驅動系統的主要目的是增加爛路時的驅動力，通過爛路後斷開部分車橋驅動力以降低油耗，其中比較典型卡車分時驅動系統當屬的還要算是法國波克蘭（POCLAIN）的液壓分時驅動系統，MAN、依維柯、奔馳等知名品牌都是採用的這家公司的系統。而模型上的分時驅動系統更可謂鳳毛麟角，思卡可以算是國內較早推出帶分時四驅功能車橋的模型廠家。
思卡這套車橋通過控制中橋上的離合器通斷，也能夠達到同樣的目的，但用在模型上的作用則換成了降低電池能量消耗，實際效果還有待後續的實測驗證。
2.輪邊減速器
除了分時驅動系統，思卡這套車橋還有一項非常重要的重卡技術，就是輪邊減速器，也就是我們開篇所講到的東西。
由於輪邊減速器的加入，思卡這款車橋的橋蛋尺寸得到了大幅度減小，車橋離地間隙達到了2.4cm，無論是用作泥頭車、工程車還是拖頭，都能夠為其提供非常好的通過性能。
除此之外，輪邊減速器提供了普通車橋難以實現的高減速比。車橋大小傘齒的減速比為2.6:1，加上輪邊減速器，整個車橋的減速比達到了9:1，遠高於普通車橋。輪轂的固定方式也由於輪邊減速器的加入而採用了與真車相同的法蘭盤結構，讓車橋的整體外觀更為仿真。
由於輪邊減速器的加入，再加上車橋本身的複雜結構，使得思卡這套車橋的重量也非常可觀。從懸掛支架安裝完成之後的效果我們可以看到，整套車橋的重量達到了1740.2g，安裝完安胎皮之後甚至還超過了2kg。不過這也正是這款車橋的一大亮點，畢竟是一款定位於重卡的車橋，除了複雜結構增加的重量以外，本身的選材和製造工藝也導致這款車橋無法減重。
3.超強承載能力
思卡輪邊減速橋車橋主體材料採用的是壓鑄鋅合金，由於是壓鑄工藝，材料密度和強度都比較好，同時還能保持比較好的抗形變能力。
除了車橋以外，思卡的輪轂也採用了鈑金衝壓成型工藝，同樣擁有非常高的強度和抗形變特性。
這樣的組合使得這款車橋能夠擁有非常高的負載能力，小編接近110斤的體重站上去完全沒問題，至於運行狀態還是等到以後裝車實測再下結論！
車橋裝車篇
俗話說：「實踐是檢驗真理的唯一標準！」這款車橋的真實性能到底能達到怎樣的程度我們還是需要實際裝車測試之後才能知道。
用於此次測試的車架底盤是田宮斯堪尼亞R620三軸拖掛車頭，安裝時可以直接採用田宮原廠的後橋懸掛套件，也可以選擇思卡的後橋懸掛套件（需要額外打孔，不推薦！）。胎皮可以繼續沿用田宮的胎皮，安裝在思卡這款車橋上非常匹配。
車橋的安裝與田宮原廠車橋的安裝無異，安裝過程也很順暢。
車橋安裝完成之後是拉線舵機的布置，可以選擇淘寶現成的舵機座（關鍵詞：舵機座），也可以自己DIY舵機座。這裡為了方便同時安裝兩隻舵機和拉線固定頭，用4mm鋁板自行折彎DIY了一套舵機座。
在拉線的布置上，要注意不能出現過多的彎折，以免影響拉線的順滑度造成差速鎖和中橋離合器功能失靈。
車橋安裝完成之後還不要忘記提升前橋高度！由於原廠田宮R620拖頭底盤太低，在比較平整的路面還好，但是在非鋪裝路面和路況較為複雜的越野地面通過性能就會大打折扣。在加裝這款車橋之後，橋蛋的離地間隙會得到明顯的提升，在使用田宮原廠車橋的情況下，增加板簧弧度可以適當提升懸掛高度和行程，增加整車的通過性能。在上述改裝完成之後，接下來就進入到了正式的實測階段。
實測篇
換橋後首次下地實測選擇了平地、顛簸路面和複雜巖石路面三種情況。
平地狀態下，我們對這款車橋進行了極限載重測試，雖然改裝後的620能夠承載小編110斤的體重，但是由於前橋還未改裝、天氣炎熱導致橡膠車輪變軟，所以後來實際上也無法正常運行。而且這種極限測試也已經超出了模型所能夠接受的正常承載範圍，現實中也不建議小夥伴們這麼玩，否則可能會造成大梁、車橋等結構部件的永久性損傷。
當然作為模型拖車拉其他的車模倒是小菜一碟。
但是當遇到石塊較大的沙石路面時，卡車頓時就陷進去無法脫困，這種看似不起眼的沙石卻成為了阻擋卡車前進的最大障礙。如果將其按照1：14的比例，等比放大為1:1的大小，這種小石頭的尺寸就相當可觀了。
不過在開啟了差速器和四輪驅動的狀態下，經過改裝後的R620還是輕鬆越過了，而且還是在裝載貨物的情況下。
之後我們又在一段較長的起伏路面進行了較長時間的運行測試，期間差速鎖、中橋離合器工作都很正常，除了前橋原廠車橋胎皮容易與輪轂接觸不好以外，整車運行都比較良好。
當然這也不是測試的全部，在測試的最後還是忍不住把它當攀爬車玩了一下巖地穿越。
不過限於比例和尺寸的原因，顯然不能像大比例攀爬車那麼玩，輕度巖地穿越還是沒有問題。
總結
思卡的這款車橋給人的第一印象就是厚重、精巧，車橋零部件的細節處理得非常到位，還原了很多真車車橋的外觀和性能特徵。而強大的載重能力、扭力輸出和通過性能也在後續的測試中得到了很好的驗證，這三個指標在裝車測試的的視頻中得到了很好的體現。當然，除了中、後橋外，思卡還推出了與之配套的前橋，同樣採用了輪邊減速的結構。但是前橋的套裝是否也會像後橋一樣增加用來實現分時驅動的離合器呢？想了解這款車橋的更多細節請持續關注5iMX評測室近期動態。
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