"喜歡一件事，只是一個開始。熱愛和堅持，才能將它做到極致。"——賴平
這位外形雅痞、風度翩翩的老爺子，就是國際上最著名的華人汽車設計師。
1989年，保時捷911車系缺乏創新，銷量低，公司財政困難。豐田、奔馳虎視眈眈，手捧重金準備收購。
那時，賴平力挽狂瀾，成為保時捷的首席設計師，設計出讓德國人都拍掌叫好的車型，為保時捷今日仍然在國際市場上熠熠生輝打下了深厚的基礎。
他在聲名享譽海外的同時，卻有著十分傳奇的一生，今天Sophia老師就來和大家講講他一生的傳奇經歷吧~
01 成長
賴平出生於1951年的香港，家境清寒，小時候的賴平便調皮搗蛋，不好好學習，不管父親怎麼揍也沒用。
賴平16歲時實在不好好學習，賴平父親只得把他送入造船廠工作。
那時的賴平迷上了搖滾，留長髮，穿t恤。香港最早的一批滑板少年，他可是元老級的人物。
這樣一位嬉皮士，自然受不了船廠的氛圍，不顧後果，賴平從船廠辭職，成為無業游民。花光積蓄後，他也不得不重新工作。紡織廠工人、電話公司製圖員，每一樣都幹不長久。
02 萌發
直到在一家家具店打工，他對家具設計產生了興趣。僅靠自學，他就能設計出像模像樣的方案圖。
那時的賴平，在每每身邊朋友進入設計公司後，才漸漸意識到自己浪費了不少青春…
受到刺激後，他買了張單程機票，果敢地去往了羅馬。在羅馬高等工業技術學校開始學習工業設計時，他已經21歲。
當時的羅馬學風自由散漫，但賴平卻在打工賺錢的同時全情投入學習。6年後，他拿到了學士學位，可惜經濟不景氣，東奔西跑，四處碰壁。
偶然間，他看到福特在招聘汽車設計助理。但去了之後才知道，汽車設計和工業設計是兩碼事。
在經歷了無數的挫敗後，福特寄來了一封信。裡面有一張機票和一份皇家藝術學院的入學通知書。
面試官珍視他的才華，願為他提供全額獎學金，深造後來到福特。然而，此時的賴平已經30歲了。
面對生存和成長，他又博了一把。他去了皇家藝術學院。
03 新生
進入學校重新開始，這是最難的一步，也是真正實現理想的那一步。兩年後，賴平拿下了皇家藝術學院的交通工具設計專業碩士。
這期間，有多少痛苦和挫敗，只有他一個人知道。
可喜的是，相比於那個只知叛逆的少年，賴平找到了自己人生所好。此時的他，已經脫胎換骨，是一顆無限的寶藏。
畢業後，他成為了福特的設計師，因為成績出色，寶馬將他挖走。於是，賴平成為了一名帶領著團隊的高級設計師。
在寶馬，他的寶馬三系脫穎而出。作為新員工，又是中國人，賴平受到周遭不少排擠，甚至連朋友都交不到。
但他卻說："我們做設計靠的不是討論，向來就是單槍匹馬。"
1989年，保時捷遭遇低谷。時逢最大危機，賴平挺身而出，負責當時最重要的項目——新一代保時捷911。
賴平大膽變革，歷經7年，一舉創下銷量紀錄，讓保時捷徹底擺脫被收購的命運。
至於他自己，"基本上，我隨時都在工作，找靈感。所以，度假是我靈感最低落的時候，因為整天在海邊沒事做。"
後來，他又負責了第一代Boxster和Cayman兩大新車型的設計工作，贏得一系列設計大獎（2001年德國設計大獎以及2015年全亞設計終身成就獎），奠定了大師地位。
04 堅持
他的設計理念：
"Less Is More。這說來很簡單，但做起來很難。
我通常開始設計個幾天，就會停下來回頭審視，看哪裡可以刪減，開始一樣一樣Stripping。
我是在BMW時找到我的設計方向，我發現自己特別被某些車的形狀所吸引，通常是簡單、純淨、有雕塑感，又充滿力量。"
2013年，他從效力24年的保時捷退休，然而工作狂本性難改，而且依然心繫民族汽車產業。
"本以為不工作就沒壓力，終於可以享受人生，怎知退休幾個月，我就體重上升，睡眠不佳，渾身不自在，活像一棵菜：沒有功用，臥在地上等死！於是我回到中國，在兩岸三地認識的很多朋友，都鼓勵我重投工作。"
現在他為上汽集團擔任顧問，還成立了自己的設計公司，他說自己在憋大招：
"我的新車項目，它會具備挑戰所有頂級車型的實力，而且，它是一輛中國車。我會用它來證明，中國設計絕非二線設計！"
05 熱愛
"對我來說，設計不是工作，而是我的興趣，也是我人生的全部。
你也想一想能在什麼領域裡奉獻多少熱情。
我是說從星期一直到星期日，如果說是為了生計，能堅持下去嗎？"
一次次走出人生的舒適區，一次次將人生清零，又一次次創造奇蹟，無論順境或逆境，無論年少或年華老去，永遠以百分百的熱情去拼、去闖，去贏得自己夢寐以求的一切。
小麩覺得，今日所有成就，賴平先生值得也應該。
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