多年來，每逢春運等交通高峰期，很多人都得「別無選擇」地購買無座火車票。否則，十有八九就無法回老家跟親友團聚。近日，又有成千上萬的網友呼籲「無座火車票應該半價」。那麼，這次鐵道部會讓億萬中國「流民」如願以償嗎？
據2013年1月16日《光明日報》報導，對於票價問題，鐵道部相關專家透露，火車票價格的形成是結構性的，由基礎票價等幾個方面組成，而基礎票價佔全票價的60%以上，坐席環境僅是構成票價的一部分。同時每列車發售的無座車票是按照一定比例出售的，並不是無限量發售。另外，無座車票打折或半價出售還存在統計乘坐區間的難題。比如列車從北京開往鄭州，中途有乘客下車，有人就會坐到空閒座位上，這又如何算呢？12306客服人員對此也指出，「要是不賣站票，很多人過年就不一定能回家了」。
鐵道部上述「代言人」的辯解，無疑擊碎了億萬中國「流民」的夢想。
然而，筆者認為，鐵道部對無座票價格的辯解是自欺欺人。
首要的原因是，鐵道部有關「代言人」拋出的有關火車票價格的結構性說法，實為無稽之談。
火車票價格是如何形成的，外界難以知曉。就算真像鐵道部有關專家所言，「火車票價格的形成是結構性的，由基礎票價等幾個方面組成，而基礎票價佔全票價的60%以上」，但作為消費者的我們，事實上是無法查證的。
何況，既然鐵道部相關專家聲稱「坐席環境僅是構成票價的一部分」，那麼又何來持無座票乘客購買與其並不相應的「坐席環境」之服務的咄咄怪事呢？
人所共知，「對等的服務換來對等的價格」，這是基本的市場公平原則。鐵道部難道對此視而不見，聽而不聞？
簡言之，鐵道部有關「代言人」的上述辯解，是自打嘴巴子，屬於典型的無稽之談。
其次，無座票是依照一定比例發售的說辭，無法讓人信服。
鐵道部相關專家拋出的無座票是依照一定比例發售的說辭，確實具有相當大的迷惑性，而客觀上「並不是無限量發售」。但是，相信無數購買過無座票和硬座票的乘客，以及其他的相關知情者，十有八九都見過，在春運等交通高峰期，火車上那擁擠不堪的慘烈場面。
試問：在春運等交通高峰期，鐵道部門是按照何種比例發售那些無座票，而最終導致出現那擁擠不堪的慘烈場面的呢？
面對殘酷的事實，無座票是依照一定比例發售的說辭，無法讓人信服。當然，這種說辭，其實跟鐵道部原新聞發言人王勇平所言「至於你信不信(由你)，我反正信了」如同一個娘胎裡面出來的。
再者，所謂的「存在統計乘坐區間的難題」之說，也是不攻自破。
家喻戶曉，在春運等交通高峰期，鐵道部門足以確保「一個蘿蔔一個坑」。也就是說，即使中途有人下車，鐵道部門也會把那個空出來的「坐席環境」出售給別人，而不像所謂的專家說的那樣，「有人就會坐到空閒座位上」。
實事求是地講，持有無座票的乘客，有時的確「會坐到空閒座位上」。但其概率在春運等交通高峰期，也許是億萬分之一。
何況，火車上負責查票的工作人員，完全可以把持有無座票的乘客「趕離」座位。然而，如今所謂的有關專家居然聲稱「這又如何算呢？」，此實為推卸責任。
事實上，對於現代科技而言，無論統計有座票，還是統計無座票，其實都是非常簡單的一件事。
不過，有一點鐵道部倒是「統計」得路人皆知，那就是其足以讓無數持有無座票的乘客一站到頭，而不會在乎你的路程到底有多遠，更不會管你站立究竟會有多辛苦。
為何如此呢？
——缺乏人文關懷：在其看來，反正你們已經全價買了我們的無座票，那就一直站立著吧。不然的話，那你們就乾脆不要買無座票，或者買臥鋪票去。
然而，事實正像12306客服人員所言，「要是不賣站票，很多人過年就不一定能回家了」。其它的交通高峰期，自然也是類似。不過，顯而易見的是，12306客服人員的說法，其實充滿了「皇帝」寵幸「妃子」的意味。也就是說，鐵道部缺乏感恩思想，缺乏為廣大乘客提供更加優質服務的意識。
但是，說一千道一萬，所謂的「存在統計乘坐區間的難題」之說，也是不攻自破。
其實，說白了，鐵道部之所以不對「無座車票打折或半價出售」，只是因為想儘可能地確保其自身獲得最大的利益。而面對春運等交通高峰期，鐵道部內心深處可能會說：「你們愛買不買，反正要買無座票的人非常多。」這不，又一個確保鐵道部自身利益的事情來了。——據2013年1月16日《21世紀經濟報導》披露，數位鐵路系統人士向本報記者證實，薪酬上調的文件已經在各路局下發，根據崗位檔次，月薪酬上漲幅度從360元-490元不等：5-9檔職工的增資水平為360元，9-22檔之間按各檔檔差10元確定增資水平，22-26檔增資490元。
綜上所述，鐵道部對無座票價格的辯解是自欺欺人。因此，筆者希望中國億萬「流民」，以及有關決策者，不要被其忽悠。同時，建議鐵道部能本著「以人為本」的理念，能早日順應民意和時代潮流，儘快地將無坐票半價出售或者索性停止發售無座票。否則，總有一天，鐵道系統會不斷地失去乘客。（文/羅豎一）