大家好，今天和大家分享汽車點火系統的測試方法。
一、系統的負載
被測點火系統的負載是一臺包含數個三針放電器火花間隙裝置。每一個火花間隙都可以單獨調整，測試用火花間隙數要比分電器蓋上的旁電極數少一個。以八缸分電器為例：把七個旁電極與火花間隙相聯，間隙調整到5.5±0.1mm（對應於12kV），如圖1所示。第八個旁電極接一段低損耗係數高壓點火線，這段點火線的電容量為50～55PF（可以用一段屏蔽的高壓點火線代替），用以模擬普通汽車上點火線和火花塞間的電容量。作為被測點火系統的分路負載電阻，還要裝一個低傳輸常數的10W、1MΩ無感電阻器，用以模擬被鉛、碳汙染的火花塞。在測量高壓線路總的分布電容時，應將分電器、火花塞間隙和電阻器R2～R10（如果是集中參數電阻器的話）全部短接，並將高壓點火線從點火線圈上拆下。
二、測試項目
2.1次級有效電壓
這是點火系統的基本測試項目，將測得的次級有效電壓值與發動機規定的火花塞所需點火電壓值進行比較，從而確定點火系統是否適用（見圖2A）。
2.2斷電電流
本項測試目的是為了確定點火線圈的輸入能量（見圖2B）。
2.3平均輸入電流
本項的測試目的是為了確定交流發電機、直流發電機和蓄電池為直流電源的點火系統所消耗的平均電流值。
2.4火花電壓和火花電流
這是計算火花能量時必要的數據。
2.5火花持續時間
本項的測試結果在一定的範圍內表明了在臨界燃油條件下的火花點火能力，還可以表明火花塞電極將被電腐蝕的程度（見圖2C）。由於這兩個問題比較複雜，還需要根據一定的經驗來判斷。
2.6火花電流最大值
該數值是指火花間隙被擊穿時，自點火線圈次級繞組經火花間隙產生火花放電時最初的電流瞬時值（見圖2E）。
2.7火花能量計算
火花能量值是火花電流值與火花電壓值的乘積在火花持續時間內的積分，也可用某一時刻電流瞬時值、電壓瞬時值與火花持續時間的簡單乘積來代替。至於取何時的值，則應按系統和條件的不同情況而定。
2.8線圈次級電壓上升時間
本項測試，目的在於確定點火系統帶火花塞負荷的能力。電壓上升時間越短，通過各支路時的損耗越小，用於點火的能量就越多。
為了便於對點火系統進行比較，規定上升時間是指：次級電壓從-1.5kV至-15kV的時間，或由用戶與製造廠協商確定。
2.9線圈的初級感應電壓
該數值對於了解分電器觸點的壽命很有用。同時根據這一數值還可以確定電感儲能點火系統中電晶體應具有的耐壓能力（見圖2D）。在測試時，必須採用帶差分輸入電路的測量儀器。
這項測試不適用於電容放電點火系統。
2.10點火極限負載電阻
點火系統的分路負載特性用點火極限負載電阻來表示。使系統次級電壓降至-15kV時的負載電阻即為點火極限負載電阻，用符號R15kV表示。其試驗條件為：
電容負載： 50PF
電源電壓： 13.5V
轉速： 1000r／min
三、測試步驟
3.1按圖1所示的電路接好儀器，測試各項目：
採用符合圖3規定的三針放電器進行試驗，並根據2.7規定的方法計算火花能量。
3.2測試前，應將被測點火系統在表內所定溫度下放置至少1h,當系統達到熱穩定狀態後，讀取所測參數值。熱穩定條件由製造廠和雙方協商確定。考慮到觸點電弧和其它因素的影響，次級輸出電壓的幅值會有不同，故規定測試出的最低峰值電壓為該系統的次級輸出電壓。測量火花持續時間時，必須把分壓器和三針放電器的火花間隙並聯。火花間隙為5.5mm。
3.3用模擬設備做環境溫度試驗時，由於溫度對導線電阻值有影響，所以必須
考慮低壓導線和高壓線的長度是否合理。
3.4點火系統作起動模擬試驗時，系統的工作條件必須與實際使用時的情況相
同。如汽車起動時，附加電阻被短路，故進行該項試驗時應將附加電阻短路。
3.5圖1所示電路不但適於測量次級有效電壓，接入1MΩ分路電阻後，還適於測量次級電壓上升時間。同時，用示波器可以測試線圈初級感應電壓。上述測試條件為：
環境溫度： 23±2℃
分電器轉速： 1000r／min
電源電壓： 13.5V
將測得的次級電壓和初級感應電壓進行比較，對選定合理的匝數比，保證觸點和半導體元件不超載是有益處的。
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