科技正在改變各行各業，就連傳統的收費站，也發生了天翻地覆的變化——過去依賴人工，給每輛車找零，麻煩低效，耽誤通行效率。尤其是遇到假日，收費站排著長長的隊伍，成為交通堵塞的一個關鍵因素。ETC的出現和普及，可緩解這種局面，車輛通過收費站時，系統自動感應並完成扣費。
然而，最近在推廣ETC時卻跑偏了，引發一些亂象。一些地方過去急切，不裝ETC的車輛，不給上高速，不給出高速。日前，廣東的羅先生駕車去廣西桂林，在某收費站遇到了麻煩——因為羅先生的車輛沒有安裝ETC，被收費員為難和威脅。這名收費人員對羅先生說，路是我們公司修的，不差你一個客戶，揚言要讓羅先生「出不了桂林」。
儘管經過輿論發酵後，涉事人員已被處理，但關於ETC的討論，遠沒有完結。刁難不裝ETC車主的，並非桂林一個地方，很多網友反饋，其他地方也出現了這種情況，部分地方甚至不裝ETC不讓加油、不給年檢。
為了完成指標，一些地方大量關閉非ETC通道，很多有10多個窗口的大型收費站，竟然只有一個人工窗口。結果，ETC通道稀稀拉拉的車流，而人工通道排幾公裡的長隊。這樣逼車主安裝ETC，反而適得其反，讓人心生牴觸情緒。
什麼是ETC？
那麼，ETC究竟是啥？它是「Electronic Toll Collection」的簡寫，意思是「不停車電子收費系統」，當車輛從ETC專用車道通過時，通過系統感應安裝在擋風玻璃上的車載電子標籤，不用停車，就能實現全自動電子收費。
ETC原理是，通過ETC車道上的微波天線，進行專用短程通訊，並利用車輛自動識別技術、計算機聯網技術等，完成數據交換，與銀行進行後臺結算處理，如此，當裝有ETC系統的車輛通過收費站時，公路數據採集處理系統就能讀取車輛信息，調用數據，無須停車，就能從車主的預付款項帳戶中，自動扣除過路費。
使用ETC的最大好處是，通行速度快。數據顯示，採用ETC收費系統，每輛的車收費耗時大約3秒，相對比人工收費通道，要快10倍左右。對比起來，效率提升十分驚人。因為，人工通道要涉及交卡、找零，很麻煩。雖然現在可以微信、支付寶支付，但打開手機，進入系統，也相當浪費時間。遇到信號不好的地方，很多時候一次掃碼不一定能成功。
ETC收費系統還有很多好處，可緩解擁堵，減少尾氣排放，節能環保，而高速公路也可實現無紙化辦公、電子化收費，讓財務管理更簡單，成本更低。以前，高速公路不僅需要大量的收銀員，也會為大量的零錢煩惱，收回來的錢還要清點、管理、存儲等，十分繁瑣。ETC是不可逆轉的趨勢。
理性看待ETC
ETC這麼方便，車主肯定會慢慢轉移到ETC上來。事實上，到今天，大部分人已經辦理了ETC。但是，全面普及，依然有一個過程。比如，一些人很少上高速，就沒有去辦理，還有一些人沒有時間去辦理。因此，對於ETC，我們應一分為二地看待，不能搞一刀切，逼迫車主去選擇ETC。
首先，ETC普及是好事。相比傳統的人工收費，ETC更便捷。並且，通過ETC收費，還能享受95折優惠。如果有時間，最好去辦理一張ETC，更何況，現在辦理ETC也方便，路過高速公路時，也能辦理，還給你免費安裝，省去麻煩。今年下半年，廣東的高速公路收費站，基本上都設立了辦理、安裝ETC的服務點，有專業的人幫忙，給尚未安裝ETC的車主提供便利。
其次，不能強制推行ETC。車主有選擇使用或不使用ETC的權利，就這一點來看，收費站應該保留合理數量的人工通道，將選擇權交給車主。即便是ETC普及了，人工窗口也有必要保留。如果用戶卡掛失了，或其他故障，也便於靈活響應。另外，部分車主很少上高速，基本上在城內駕駛，他們對ETC需求不高，也要兼顧這少部分人的利益。當然，也有車主擔心綁定銀行卡不安全，他們需要時間去權衡考量。
第三，ETC有待規範。現在推行ETC，給人感覺一窩蜂。並且，ETC綁定了一些利益，導致用戶頗有意見。比如，ETC與銀行卡綁定，銀行藉此展開其他業務。很多車主說，他們經常接到推銷電話，讓人不堪其擾。甚至有網友說，他們上了銀行的當，一不小心辦理了不實用的業務。因此，在推廣ETC時，應本著自願的原則，考慮車主的顧慮，同時，相關部門也應該完善和規範服務。
第四，功能有待完善。目前來看，ETC的功能還很單一，僅用於高速交費。有分析認為，ETC的功能應該加以拓展，比如，與停車場建立聯繫，這樣，ETC可以用來交停車費，使用範圍就廣了。提升ETC的使用率，可提高車主辦理ETC的積極性。文/徐上峰