渦輪增壓器如今無處不在，但它們究竟是什麼東東呢？到底有何用處呢？我們在此列舉了閣下想知道的一切，還有很多閣下不想知道的事。
渦輪增壓器別稱蝸牛，皆因……不就是形狀似蝸牛嘛。
廢氣以熾熱狀態從引擎高速流出，等於白白浪費能量。渦輪增壓器的工作很簡單，就是將這股能量利用起來。渦輪扇葉在廢氣推動下會轉動另一邊的增壓扇葉，增壓扇葉則負責把更多空氣泵入引擎。進氣量增加則代表引擎可以燃燒更多燃料，進而產生更多動力。然而隨著轉速上升，渦輪增壓器的泵氣力道會變得非常大，大到足以摧毀引擎，所以增壓器會用洩壓閥（或者說廢氣旁通閥）之類的閥門進行分流，讓過量廢氣過渦輪之門而不入。下面關於解剖的部分，可能在觀感上會引起不那麼生動的一點點不適，要堅持住啊。
排氣歧管
直接把引擎廢氣引導、輸送到渦輪增壓器，這就是為什麼歧管本身可以熱到一片通紅的原因。
渦輪機
廢氣進入渦輪室後帶動扇葉旋轉，扇葉轉速可達160,000rpm左右。
壓縮機
吸入新鮮空氣並予以加壓，壓力可達1.5個大氣壓力。加壓會令空氣溫度上升，所以壓縮器的進氣管道會連接中冷器。
中冷器（圖中黑色物體，此圖還彌補了Compressor壓縮機少圖的缺憾）
夾在壓縮器和引擎進氣歧管之間的散熱器（氣冷或水冷），能令進氣溫度下降，進而增加空氣密度，空氣密度高則代表含氧量高。
廢氣旁通閥（圖中最下面的部分）
當渦輪增壓器轉速快到引擎無法承受增壓力道，洩壓閥便會打開，讓部分廢氣繞過渦輪室直接進入催化轉換器。
以上，蝸牛解剖完了，儘管沒有金剛鑽，還是簡簡單單科普了一下改變汽車世界極速進程的超級蝸牛，至於它是如何誕生進化的，且看下文。
1905
由Alfred Büchi發明
在此必須指出渦輪增壓器發明後沒有人用得其法，直到十五年後才見於飛機使用的星型引擎，後來應用範圍擴大到船用柴油機。
1962
Olds Jetfire V8
史上第一款渦輪增壓街車，大容積V8在偏低增壓力下只能產生215bhp，而且性能並不可靠。
1977
F1渦輪增壓時代：雷諾RS01
兩個賽季內幾乎不曾跑完一次全程，後來卻修成正果，為增壓技術普及至日用車種建立了一個正面形象。
1978/79
第一款渦輪增壓柴油車
奔馳300SD和標緻604 D Turbo示範渦輪增壓器同樣適用於柴油引擎。
1986
保時捷959順序式增壓器
當中的小型增壓器勝在起動快，渦輪遲滯問題較小，大型增壓器則用於產生狂猛動力。寶馬M最新銳的柴油引擎便有四個渦輪增壓器傍身。
2010
菲亞特TwinAir超小型引擎
雙汽缸，尺寸細小，氣門系統非常高明，不過並不是那麼省油，因為這款引擎實在太好玩。