上個章節我們介紹了U系列的起源以及4軸機車，可以說正是因為這個系列，通用電氣終於具備了完全自主生產內燃機車的能力，這在市場經濟的大局下非常重要。在U系列的4軸基礎之上，通用電氣開發了6軸8軸系列機車，這樣的舉措擴大了U系列內燃機車的適應範圍。
一、U系列6軸內燃機車
1、U12C型內燃機車
通用電氣U12C型內燃機車是通用電氣在1956年生產的一款出口型內燃機車，是前文中提到的U12B型機車的6軸版，基礎安裝了一臺庫珀貝塞默FVBL8T型柴油機，該柴油機有8個氣缸，輸出功率1420馬力。機車出口到阿根廷、巴西、智利、哥倫比亞、菲律賓和南非等國家。
1985年到1959年，阿根廷鐵路購買了70臺U12C型機車，有20臺用於烏爾基撒鐵路，有50臺用於曼努埃爾·貝爾格拉諾幹線。由於有15臺是在薩爾塔省和胡胡伊省的山區運行，因此這15臺機車安裝了動態制動裝置。70年代，比利時將一部分U12C投入到了平原地區使用，1979年到1980年有19臺U12C換裝了菲亞特A30-8型柴油機。1958年，南非鐵路購買了45臺U12B型機車，這個在前文有介紹，因此不再贅述。
2、UM12C型內燃機車
UM12C型內燃機車是通用電氣在1956年、1963年和1966年分3個時間段生產的出口型內燃機車，該機車為雙司機室機車，機車沒有前鼻而是採用了平頭前臉，帶有一定的斜面。
一共生產了70臺，其中有20臺出口至菲律賓，50臺出口到泰國。機車按安裝了一臺康明斯KT38-L型柴油機，輸出功率1320馬力。
3、U13C型內燃機車
U13C型內燃機車是通用電氣在1967年生產內燃機車，一共製造了109臺，機車安裝了通用FDL-8型柴油機，輸出功率1420馬力。
4、U14C型內燃機車
U14C型內燃機車是通用電氣在1979年生產的出口型內燃機車，機車累計生產了15臺，全部出口到了菲律賓，除此以外，通用電氣公司還出口了6臺下文中即將介紹的U15C型內燃機車，機車從1970年開始投產。
菲律賓國家鐵路從1973年開始引進U15C型內燃機車，後來由訂購了一批專用的U14C型內燃機車，一共進口21臺，國內定型PNR900級機車，車號範圍901—922。在當時這款機車是非常受歡迎的，機車主要在阿米亞南出口鐵路以及比科爾牽引特快旅客列車。
1983年12月31日，905號車牽引旅客列車向北運行至塔卡瓦揚和洪大瓜區間時和910號機車牽引的向南運行的列車迎頭相撞。後來經調查發現，由於當時這個區間採用了路籤閉塞，而兩邊的調度都錯誤的給這兩趟列車發了路牌，導致2趟列車同時進入了區間。
據報導，1989年908號機車牽引列車撞死了一名NPA軍官的兒子，這名軍官為了報復，多次向通過的908號機車投擲石塊，用槍射擊，最後甚至投擲了手榴彈導致這臺機車被炸傷，菲律賓國家鐵路不得已把這臺機車編號改成了916號。另外在80年代菲律賓前總統費迪南德馬科斯（已故）任職期間，新人民軍襲擊了912號車並將其炸毀，這臺機車被除籍。
2001年，920號車牽引列車前往樂加茲皮，運行途中和一輛侵限自卸卡車相撞，事故導致機車車架嚴重扭曲損毀，造成了嚴重的損壞和經濟損失。
2012年10月26日，922號機車牽引611次比科爾特快在暴雨中運行，由於洪水衝毀了橋梁，列車制動不及衝到了斷橋下顛覆。
5、U15C型內燃機車
U15C型內燃機車是通用電氣在1970年到1980年期間生產一款6軸出口型內燃機車，一共生產了274臺，除了前文提到有6臺出口到了菲律賓，還有70臺出口到了南非，其他出口國還有尚比亞和辛巴威等，機車安裝了一臺通用電氣7FDL-8型柴油機，輸出功率1600馬力。
U15C型內燃機車在南非國內定型為35-000級內燃機車，1972年3月到1973年5月，南非一共購置了70臺U15C型機車，主要用於支線鐵路運輸。第一批機車在1972年交付，一共交付50臺，編號35-001到35-050，3月份到達。1973年第二批機車交付，一共交付20臺，編號35-051到35-070.最後一臺機車在1973年5月到達南非。
南非35型內燃機車其實有5個系列，因此後綴加上號碼段來區分廠家，其中通用電氣機車為35-000和35-400級，易安迪機車為35-200、35-600和35-800級。這兩個機車製造廠還出口了南非33型34型和36型機車，也是號碼段後綴來區分。
和以往的6軸Co—Co軸列式機車不同，35-000級內燃機車的兩臺轉向架之間用很特殊的聯結構件相連，但是從外表看是看不出來的，這是因為聯結構件被隱藏在了馬鞍形的油箱裡側。
南非35型內燃機車屬於標準的支線內燃機車，其中通用電氣設計的35-000級內燃機車主要用於輕軸重列車的牽引，主要運行在南非中部、西部、南部和東南部的大多數支線。主要運行區段包括開普敦到比特方丹、薩爾達尼亞到卡萊登的支線還有伍斯特到喬治的支線。機車配屬在南非鐵路客運局位於伊莉莎白港的斯瓦特科普斯車站，還有的機車牽引通勤列車開往埃滕哈赫。
1978年10月到1993年5月，尚比亞鐵路公司租賃了南非的內燃機車來解決國內牽引力短缺的問題，除此以外還從薩伊、辛巴威、坦贊鐵路甚至尚比亞銅礦租賃機車。來自南非的機車主要牽引利文斯通到基特之間的貨物列車，有時候和尚比亞鐵路公司自己配屬的機車重聯使用，也有一部分牽引旅客列車。
第一批租賃機車租期從1978年10月到1981年4月，這些機車來自33-400、35-000和35-200系列，這些機車倒不是一直使用，這個期間定期每3個月返回南非並交替使用。其中35-000級機車在租賃給尚比亞鐵路時，機車運行分配記錄表裡會註明尚比亞機車的字樣。一直到1980年5月，第一批35-000機車進入尚比亞開始服役，服役時間不到1年，期間除了牽引列車以外還擔任調車機工作。到了1981年3月，除了64號車，大部分35-000級機車已經返回南非，主要是因為尚比亞引進了德國克虜伯生產的0-210型內燃機車，當新機車大批引進之後064號車也回到了南非。
NLPI有限公司是一家模里西斯註冊的運輸公司，全稱New Limpoo Projects Investments，主要從事私營部門投資，公司採用了建設-運營-轉讓的方式來投資新的企業。這家公司和辛巴威和尚比亞投資了3個連通的鐵路運營項目，這個項目把南非和剛果民主共和國的鐵路連接到了一起。2004年2月以來，NLPI物流公司一直在經營者辛巴威-尚比亞邊境的物流，連接布拉瓦約和維多利亞瀑布之間的鐵路運輸。另外在1年之前的2003年2月，尚比亞鐵路系統（RSZ）接管了前尚比亞鐵路（ZR），主要區段是維多利亞瀑布到剛果薩卡納。RSZ繼承了前ZR的機車車隊，包含了易安迪的34-200、34-600和34-800級以及通用電氣的35-000和35-400級內燃機車。新的尚比亞鐵路公司是尚比亞國有控股公司，在2012年9月11日恢復了對尚比亞國家鐵路的控制並撤銷了RSZ公司的經營特許權。
35-020號機車，這臺機車一直牽引跨網貨運列車，由於使用上的特殊性，該機車在薩爾達尼亞的奧雷克斯車站專門有一個車庫。不過有一次由於暴雨引發的洪水導致路基被衝毀，該機車牽引列車途經穆爾裡斯堡附近發生了嚴重的脫軌事故。
6、U17C型內燃機車
U17C型內燃機車是通用電氣運輸分公司在1973年推出的出口型調車內燃機車，該機車相對於其他U系列機車長度較短只有16.08米，很容易辨別，機車安裝了一臺8缸7FDL-8T型柴油機，輸出功率1700馬力。該機車和U18B設計上很相似，車身擴大了空間以容納更大的空氣過濾器和冷卻裝置。該機車最初的買家包括了敘利亞的CFS公司和黎巴嫩國家鐵路公司。除此亞喀巴鐵路公司也購買了這款機車，牽引磷酸鹽列車前往亞喀巴。
7、U18C型內燃機車
U18C型內燃機車是通用電氣在1976年到1998年生產的6軸電傳動內燃機車，主要出口國印度尼西亞，印尼國內定型CC201型，機車一共生產了420臺機車安裝了一臺8缸7FDL-8型柴油機，輸出功率1950馬力。
8、UM18C型內燃機車
UM18C型內燃機車沒有詳細資料，以後如果找到資料將補齊這段。
9、U20C型內燃機車
1964年，通用電氣公司研發一種U20C型內燃機車，該機車安裝了一臺8缸7FDL-8型柴油機，這種機車可以在全世界範圍內的各種鐵路系統上使用，另外機車還可以選擇安裝7FDL8型和7FDL12型柴油機。和通用電氣的其他出口系列一樣，該機車可以兼容所有的軌距。
印度尼西亞引進了這種機車，為了適應印尼鐵路的需求，該機車安裝了一種寬大了司機室，機車採用了1067mm三六軌距，機車全部配屬印尼國家鐵路公司。和其他的U20C不同，這種U20C型機車的司機室非常舒適，而且視野範圍更好，機車乘務員可以更好地看到軌道和前方信號的狀態。印度尼西亞國內定型CC203型，機車的司機室是由澳大利亞的崗南機車工廠得到授權製造的。
從1995年到2000年，一共有41臺機車運送到了印度尼西亞，車號01到41號，第一批01到12號，由位於賓夕法尼亞州伊利市的通用電氣運輸分公司製造。13到41號由印度尼西亞電力公司和通用電氣公司在當地製造。除了司機室是由澳大利亞崗南公司生產以外，其餘的構建均有通用電氣製造。除了CC203型05號在日惹牽引阿爾戈威利斯號列車以外，其他機車都用於牽引快速旅客列車，特殊情況下也會牽引三等旅客列車和貨物列車，所有的CC203一直都在服役，採用了印尼鐵路公司的標準塗裝。
1995年，為了紀念印度尼西亞獨立50周年，引進了CC203型機車，這款機車專門牽引ARGO快速列車，例如阿戈溴JS950次列車。印尼政府陸續開行了許多ARGO列車之後，CC203成為了這種旅客列車的主力，不過後面再進口了CC204和CC206等新車型之後，CC203型機車陸續開始牽引其他列車，另外這款機車曾經也是總統專列的牽引機車，後來被CC206替代。
10、U22C型內燃機車
U22C型內燃機車是通用電氣在1975年到1985年生產一款內燃機車，一共生產了49臺。
11、U23C型內燃機車
U23C型內燃機車是通用電在1968年生產的2300馬力6軸內燃機車，機車安裝了V12缸FDL型內燃機車，該機車是易安迪SD38和SD39系列的競爭產品，該機車主要用於重載貨物列車牽引作業和駝峰調車，因此該機車的最大速度不是優先考慮項目。該機車的外形和後面的U30C型內燃機車差不多。一共製造了73臺，有20臺出口到巴西，1972年到1976年期間，通用電氣巴西公司又製造了150臺。
12、U25C型內燃機車
U25C型內燃機車是通用電氣第一款面向美國國內生產的6軸調車型內燃機車，該機車從1963年9月開始投產，一直到1965年12月停產，之後被U28C型機車取代。
U25C型內燃機車出現還經歷了一個小事件，當時美國正在修建奧羅維爾大壩，為了修建該水壩當地修建了一條12英裡長的重載鐵路，修建方請求通用電氣能夠生產一種6軸版本的U25B型機車，當通用電氣的銷售工作人員回到了通用電氣伊利機車工廠之後，發現公司方並沒有這方面的設計，通用電氣也不希望在3000馬力級機車被研製出來之前生產6軸內燃機車。不過最終通用電氣並沒有錯過這次機會，開始設計一款六軸版的U25型機車，該機車完全是依賴於U25B的設計，不過U25C比U25B長了4英尺4英寸，加長的部分主要是為了適應2臺更大的3軸轉向架。第一臺U25C在1963年9月出廠，這是第二代內燃機車的第一個6軸型號。繼奧羅維爾大壩訂購了這款機車之後，大西洋海岸線鐵路訂購了4臺U25C，在此之前該公司還訂購了4臺艾可公司C628型，都是在1963年12月交付。
U25C型內燃機車經歷了3個階段的變化：
（1）第一階段
這個階段的機車從1963年9月開始生產到1964年5月結束，這批機車安裝了一臺2900加侖的油箱，油箱的末端設置了總風缸，另外U25C司機室正司機右側下方的設備箱裝有百葉窗。這批機車包括了奧羅維爾大壩8010號—8016號車和大西洋海岸線鐵路3000—3003號機車。
（2）第二階段
這批機車從1964年5月開始生產到1964年11月結束，這批機車安裝了3500馬力的油箱，風缸被轉移到了司機室後面的車體內，百葉窗也被移動到了柴油機罩中，主要用於給油箱通風。一共製造了24臺二階段機車，分別是北太平洋2500—2514號車、蘇必利爾湖和伊什佩明湖鐵路2500—2501號以及大西洋海岸線鐵路3004—3010號車。
（3）第三階段
這批機車生產於1965年4月到1966年7月期間，這個階段的產量是最大的，還包括了一些升級版的U25C，一共78臺。這批機車有28臺機車使用了和U28C型機車的車體完全一樣。司機室後面的車體上設置了開口，另外左側的百葉窗拆除，右側的正司機下方的百葉窗依然保留。司機室車頂上有一個矩形的開口，主要為冷卻空氣罐提供了新鮮空氣。後面還有一些其他的變形，不過對該機車整體沒有影響。
通用電氣在1965年製造了10臺升級版的U25C，這也是因為第二代內燃機車競爭下的產物，同時期艾可公司推出了更強大的C628型內燃機車，另外易安迪公司已經推出了最經典的SD40系列內燃機車。前3臺在1965年5月到7月生產，北太平洋購買，輸出功率提高到了2750馬力，1965年12月大西洋海岸線鐵路購買了3臺，編號3011-3013號，輸出功率提高到了2800馬力，1965年12月賓夕法尼亞鐵路公司購買了4臺，輸出功率2800馬力，除此以外賓鐵公司還把自己旗下的6臺U25C型機車做了升級改造。
U25C型內燃機車只有一臺機車保存了下來，該機車保存在密西根州馬奎特市，機車公開亮相，車號2501號。
13、U26C型內燃機車
U26C型內燃機車是通用電氣在1971年生產的一款6軸內燃機車，該機車主要出口到巴西和肯亞（採用1600mm軌距）以及紐西蘭和南非（採用1067mm軌距）。除了交付給肯亞的機車功率降低到了2610馬力，其他機車標配2750馬力。除此以外德國的克虜伯得到了授權生產了一款更強大的U26C，但是最終被稱為通用電氣U30C型（和後文介紹的U30C型不是一種機車），採用了1067mm軌距，這批機車交付到了坦尚尼亞和尚比亞的坦贊鐵路。
U26型內燃機車具備了北美標準的外走廊式調車機設計，機車安裝了一臺渦輪增壓V12缸四衝程柴油機，柴油機型號7FDL-12型。
1981年，巴西EFVM公司訂購了6臺U26C型機車，這批機車是由通用電氣巴西公司製造。其中401號402號404號和406號車在1998年轉交給了鐵諾爾特，軌距改成了1600mm寬軌。到2006年，這批機車全部歸給了美國拉丁裔原木公司所有。
肯亞進口了一批U26C型內燃機車，其中1977年交付的26臺被定為93型，1987年交付的10臺被定為94型。1998年，有5臺93型內燃機車被租給了馬加迪鐵路公司，主要牽引從馬加迪到科扎的蘇打灰列車，區段全長150公裡。
截止到2011年，93和94型內燃機車組成了裂谷鐵路聯盟車隊的一部分，該聯盟管理肯亞和烏幹達的準軌鐵路。這批機車依然可以使用，可以修復和升級。另外還有一組車隊被稱為95型機車，這批機車是由11臺34-400級內燃機車構成，機車改成了米軌。這批機車在斯波內特服役，一直到2002年4月租期結束後返回南非。
紐西蘭鐵路局一共購置了49臺U26C型內燃機車，國內定型DX型機車，其中1971年交付15臺，1975到1976年交付了34臺。初始編號2600—2648。隨著時間的推移，這批DX型內燃機車換裝了一體式擋風玻璃，另外電子設備和車鉤也做了修改。有一批DX型機車作了進一步的改進，主要用於牽引列車通過長達8.5公裡的奧體拉隧道，該隧道建造在一個陡坡上。這些機車的進氣道被安裝在了機車車體的外部，並額外安裝一個向下的進氣道，以防止吸入積聚在隧道頂部的廢氣。這批特殊的機車被定型了DXC型。
另外有一臺DX型機車在1993年重建，還有一臺在2006年重建，主要是安裝了新型的柴油機和擴大版的現代化司機室，這批機車定型DXR型，不過後來因為某些原因這個重建計劃沒有進一步實施。
除了有一臺DX型機車在上世紀70年代因事故提前退役，截止到2010年，依然有48臺DX型（包括上面提到的那2臺DXR型）在運行中，不過都重新定型，並分類為DXB（在北島服役）、DXC或者DXR。所有的DX該機型機車都安裝了現代化的BrightStar控制系統，包括紐西蘭的DFB型內燃機車。不過事實證明，易安迪的其他型號機車對這款控制系統並不是很兼容。
南非是U26C型機車最大的用戶，一共訂購了255臺，這批機車被歸類到了34型機車中，他們的型號和易安迪生產的GT26MC型機車混合到了一起，用子型號34-200、34-600、34-800和37-000來區分，主要用於牽引客貨列車，包括南非的藍色列車。
1971年又有44臺U26C型機車作為廠礦機車交付給了南非米塔爾鋼鐵公司。其中39臺機車後來轉交到了斯波內特。1977年有2臺U26型機車被調往道格拉斯煤礦。除了最後兩臺和前三臺U26C，所有的機車都是在多比運輸產品公司得到授權製造的。
U26C型機車定期還會執行一項不尋常的牽引任務，那就是在斯申到薩爾達尼亞灣的鐵礦鐵路上牽引OREX列車，該線路在1978年做了電氣化改造，採用了50千伏接觸網並引進了電力機車，後來引進了9e型和15e型電力機車進行多機牽引，不過2011年年底這條鐵路引進了43-000型內燃機車，某些時間段，這條鐵路就像沒有電氣化改造一樣完全是內燃機車在牽引列車。
1982年，克虜伯公司向坦贊鐵路提供了一種1067mm軌距的內燃機車，這些機車對應了U26C的窄軌版，不過輸出功率提升到了3000馬力，因此這批機車被定型為了U30C型，不過這個型號後來也被用於1966年到1976年美國國內製造的U30C型準軌機車。坦贊鐵路購買U30C型機車來替換自1976年開通後從中國引進的內燃機車，這批機車已經嚴重老化且動力不足。
14、U28C型內燃機車
U28C型內燃機車是由通用電氣公司在U25C的基礎之上研製的，相比於U25C提升了300馬力，另外還未艾奇遜託皮卡聖太菲公司生產了一種客運改進型U28CG。從1966年2月到1966年11月一共生產了71臺，機車安裝了一臺FDL-16型柴油機，輸出功率2800馬力。
1966年對於通用電氣公司來說是一個備受壓力的年度，1965年該公司就生產了10臺升級版的U25C來迎接第二代內燃機車的競爭。在當時U25C型機車的輸出功率為2500馬力，但是艾可公司生產的C628型機車可以達到2750馬力，另外在1965年7月，艾可公司又推出了3000馬力的C630型內燃機車，與此同時易安迪公司也推出了3000馬力的SD40型內燃機車並一舉佔領了美國市場。各方面的壓力讓通用電氣感覺到了U25C型機車的性能不足，因此在1966年5月開始，新的U28C型下線，這些機車配屬到了路易斯維爾和納什維爾公司、賓夕法尼亞鐵路公司、南太營養和聯合太平洋，除此以外還有聖太菲公司的10臺U28CG型機車。1966年11月到1967年中期，通用電氣又製造了24臺外形很像U30C型機車的U28C。
前聯合太平洋2804號車保存在密蘇裡州聖路易斯的交通博物館，機車的後部被切除以展示機車內部結構的剖面。
15、U30C型內燃機車
U30C型內燃機車是通用電氣在美國內燃機車市場上最早取得成功的機車之一，機車安裝了一臺FDL-16型柴油機，輸出功率3000馬力。U30C型內燃機車累計售出了600臺，對於那些由於生產積壓而無法在易安迪順利購買SD40型內燃機車的客戶來說，這款機車是很不錯的替代品。在U30C近十年的生產過程中，該機車電氣系統的可靠性問題是眾所周知的。1966年開始訂購，大多數鐵路公司對於該機車的通用電氣752型直流牽引電動機使用的非常好。最後一臺U30C型機車安裝了突進7系列的儀錶盤，隨後該型號正式停產並被通用電氣突進7系列的C30-7型內燃機車替代。
U30C型內燃機車可以說是非常全能，從礦石列車到一般貨運，重載煤炭列車，甚至是科羅拉多州普韋布洛市交通部還購買該車對地鐵車輛提供電力，並和商業電網建立了連接。出了貨運領域，通用電氣還生產了6臺U30CG型客運機車，這些機車配屬在了艾奇遜託皮卡和聖太菲鐵路公司。隨著時間的退役，大多數U30C型機車由於老化出現了機械和電氣問題，針對以上情況通用電氣啟動了一個重建計劃，將舊化的機車按照最新的技術和節油系統進行升級。
然後，通用電氣將機車完全拆解，用新的零部件完全替換舊化構建徹底修復機車。完成改造之後，這批機車獲得了一個新型號：C30-S7R。不過隨後的幾年內，重建開始採用了一種新的車體框架，這批機車重新定型為C30-S7N。後者採用了通用電氣突進8系列中C40-8型機車的套件，另外這個型號還採用了微處理器，這批機車正式定型C30-S7NMP。特別注意：這款機車和前文介紹的U20C型出口機車中的變形版U30C沒有任何關係。
另外，這款U30C型內燃機車，還是模擬火車2019年諾福克煤礦鐵路中的追加機車DLC，機車配屬奇思系統。
16、U33C型內燃機車
U33C型內燃機車是由通用電氣公司在1968年1月到1975年1月製造的6軸電傳動內燃機車，一共製造了375臺，分配到北美11家鐵路公司和一家施工承包商，機車安裝了一臺FDL-16型柴油機，輸出功率3300馬力。
17、U36C型內燃機車
U36C型內燃機車是由通用電氣製造的3600馬力級內燃機車，機車安裝了一臺FDL-16型柴油機，從1971年到1975年一共生產了238臺。機車採用了通用型車架，機車全長20.5米，還有U30C、U33C、U34CH、U36C、U36CG、C30-7和C36-7（ND5原型車）型機車採用了這種標準。
238臺機車中有218臺配屬在美國和墨西哥各鐵路公司，還有20臺U36CG型客運改進型機車，出口到墨西哥。
18、U50C型內燃機車
U50C型內燃機車是通用電氣製造的5000馬力級重型內燃機車，每臺機車安裝了兩臺輸出功率2500馬力的FDL-12型柴油機。
從1969年11月到1971年11月期間，聯合太平洋訂購了40臺，車號5000到5039，U30C使用了兩臺3軸轉向架，相比於後文要介紹的早期U50型少了2根軸。另外U50C這兩臺轉向架是一款回收再利用轉向架，是從8500馬力級燃氣渦輪機車上拆卸下來的。
U50C型內燃機車開發是U50型機車的改進，而U50型機車是易安迪DDA40X百年型內燃機車的競爭產品，但是後來發現U50的Bo+Bo—Bo+Bo的軸列式不太適合高速貨運機車的設計，因此後面的U50換裝了三軸轉向架變成了U50C。
接下來U50型內燃機車開始了減肥改造，首先將原先的16缸柴油機換成了更先進的12缸柴油機，另外和U50相比，U50C的柴油機換了一個方向安裝，因此機車的冷卻室位於機車的中部，而不是車體末端。不過由於車體縮短了，散熱器加寬。
U50C這款機車不是很成功，這是由於U50C採用了6軸而不是8軸導致的重量減輕問題，另外電氣布線也存在問題，機車採用了鋁芯線而不是銅芯線，結果致使機車經常電氣線路過熱，因此U50C經常出現電氣火災故障，儘管後來外部承包商也考慮換裝銅線，不過機車整體問題實在是太嚴重，轉向架隨後也出現了應力裂紋，柴油機油壓低，冷卻水洩露，甚至動態制動系統的散熱格柵因為高溫出現了熔化。
1976年的一次商業衰退加速了U50C的退役，雖然說很多U50C型機車都是可與行狀態，但是所有的機車還是被撤回。雖然1978年初美國發生了煤礦工人罷工，這期間有5臺U50C型機車被當成了發電機被借出，但是最終也沒有恢復運行。到了1977年至1978年，所有的U50C被當成廢品出售。
19、小節
U系列6軸內燃機車的內容介紹完畢，可以看得出來，經歷了U系列的6軸機車研發，通用電氣越發的成熟並在美國內燃機車市場成功的立住了腳跟，讓通用電氣躋身美國內燃機車先進行列。接下來我們要介紹之前提到了6軸小馬系列內燃機車。
二、U系列6軸小馬系列內燃機車
1、U18C1型內燃機車
1959年11月到1961年11月，南非鐵路在西南非地區投入了115臺通用電氣U18C1型內燃機車，國內定型32-000級，機車軸列式非常特殊，為1Co+Co1軸列式，編號範圍001到115號。
32型內燃機車分了兩種，一種是高前鼻32-000級，一種是短前鼻的32-200級，它們都是通用電氣公司的產品，軸列式都是1Co+Co1。
在美國國內，鐵路界普遍認為，正是32-000級的出現，間接導致了艾可公司的倒閉和通用電氣的崛起。20世紀50年代末，作為主要使用蒸汽機車牽引的南非，開了一項大規模的內燃化計劃，一個技術探查技術小組被派往了歐洲和美國，準備為該計劃選擇不同的內燃機車方案，並確定型號開始招投標。
在美國，只有艾可、通用電氣和易安迪是合格的投標人，不過南非方面對而衝程柴油機不感興趣，因此對艾可公司251型柴油機和通用電氣的傳動系統有著強烈的傾向，作為長期為南非供應蒸汽機車的艾可公司更有可能贏得這個招投標。
南非一共在1957年提出了兩種標書：
115號標書：1800馬力級內燃機車，軸列式1Co+Co1
230號標書：1000馬力級內燃機車，軸列式Co—Co
之所以這樣設計是為了考慮到西南非的輕軸重，重型機車雖然功率十足，但是傳統的轉向架無法和輕軸重匹配。因此南非提出了一種1Co型轉向架，艾可公司和通用電氣可以選擇使用，並生產1800馬力級別的機車。
雖然說有兩種投標方案，其實南非更偏向於1Co+Co1的軸列式，然而艾可公司愚蠢的高層領導固執認為這種奇特的轉向架他們不能接受，結果就是艾可公司只投標了Co—Co的方案，因此最終輸給了通用電氣。通用電氣則對兩種方案都進行了投標。這次投標活動讓通用電氣打入南非市場鋪設了平坦的大道，從1959年開始到1981年，南非有一半的進口機車都是通用電氣生產的。
32-000級內燃機車有一部分在格米斯頓服役，在惠特班克煤礦鐵路上牽引列車，後來這條線電氣化改造。在格米斯頓，這批機車牽引各種列車，包括約翰尼斯堡到沃爾克思魯特的跨納塔爾快車。1961年第四季度，有10臺機車臨時調配到德艾爾，主要負責牽引前往博福特西部的幹線鐵路工地的列車。1964年到1976年期間，還有幾臺機車調往東部的特蘭斯瓦爾河，在瓦特瓦爾博文附近服役。
只有5臺機車一直到了90年代還在服役，大多數機車在70年代初陸續被33-400型機車取代，在西開普州喬治市，偶然會出現一趟命名為Outeniqua Choo Tjoe號的短途列車，由021號車和094號車牽引並運行了多年，一直到2013年被出售，據悉購買方依然在使用這兩臺機車。
20世紀80年代，有接近50臺32-000級內燃機車賣給了薩伊，其中有一臺機車在2013年被然發現，機車編號1405號，當時這臺車正在盧本巴希周圍運行。有3臺機車被ARZ財團購買，這個財團是義大利的承包商，其中一臺在薩伊服役，後來被調往尚比亞。
007號010號013號069號和113號車去了尚比亞，有兩臺去了恩昌加銅礦，三臺去了恩卡納銅礦，2臺前往尚比亞銅礦，主要在礦區牽引礦石列車和礦工通勤列車。德班的勒吉公司保留了兩臺內燃機車，車號070和084。截止到2014年，070號車被人發現依然在懸崖上的梅裡韋特煉油廠服役。
2、U20C1型內燃機車
1966年6月到7月，通用電氣為南非鐵路的西南非製造了10臺U20C1型內燃機車，國內定型32-200級，軸列式1Co—Co1，車號201到210。
前文的U18C1型機車是高前鼻機車，而U20C1型機車採用了矮前鼻，兩個款式都採用了1Co轉向架，第四軸主要是為了減輕機車軸重以滿足西南非輕軸重線路。U20C1型機車可以認定是U18C1型機車的矮前鼻版，由於前鼻的降低，軸重從15.75噸降低到了12.7噸。除了油箱較小以外，外形和33-000級相同，也是用了V12柴油機。
儘管32-200型機車專門是為西南非洲的輕軌服務設計，但是有一些也被用於南非，1972年到1974年軸列式為4-8-2+2-8-4的加萊特蒸汽機車徹底退役，35-000級內燃機車抵達了南非，並開始執行一些臨時的牽引任務。
三、U50型8軸內燃機車
U50型內燃機車是由通用電氣製造的8軸5000馬力級內燃機車，該機車為雙柴油機機車，安裝了2臺2500馬力級柴油機。
U50型內燃機車安裝了4臺雙軸轉向架，由跨距支撐件兩輛連接，軸列式為Bo+Bo—Bo+Bo。轉向架和支撐件是回收的通用電氣在50年代製造的渦輪機車廢棄後回收利用。U50型內燃機車是60年代初按照聯合太平洋公司的要求製造的，在當時為了提高重載貨物列車的牽引量，聯合太平洋提出了15000馬力的3機組機車，用於更換渦輪機車。這款機車其實相當於把兩臺U25B型內燃機車合在了一臺車架上，每臺柴油機分別帶動一臺主發電機，而每臺主發電機分別帶動各自端的兩臺轉向架上牽引電動機提供動力。1963年10月，有3臺機車配屬到了聯合太平洋，1964年5月和6月，有3臺機車配屬到了南太平洋，與此同時易安迪公司生產了DD35A型機車，艾可公司生產了世紀855型機車。
南太平一直保留了這3臺U50型機車，但是不再給機車安排牽引任務，機車一直保留到了70年代末，後來根據卡通人物給這3臺機車取了個暱稱：小寶貝。一開始機車編號8500—8502，後來改編號9550—9552。和配屬聯合太平洋的U50不同，南太平洋多出了一個前門和前燈。
不過聯合太平洋很滿意U50的表現，並加購了20臺，1964年7月到9月交付了第一批12臺，1965年5月到8月交付了8臺，車號31—53號。其中52號車安裝了康明斯PT燃油系統，輸出功率提高到了5600馬力，不過在1966年10月換成了標準燃油系統，輸出功率重新回到了5000馬力。
1973年到1974年，聯合太平洋退役了20臺U50型機車，並向通用電氣購買了U30系列。最後3臺機車一直用到了1977年4月。另外在同年南太平洋的3臺車也退役，沒有一臺被保存下來。
U50有時候被錯誤的稱呼為U50D，這是因為很多人看到了U50C型機車定型是因為這款車是6軸機車，因此就習慣性的把U50喊成了U50D。其實這種稱呼不正確，因為這款機車並沒有安裝D型轉向架。還有一些人管這款車叫U50B，這也是不正確，因為這款機車的軸列式是Bo+Bo—Bo+Bo。另外這款機車是模擬火車2019裡謝爾曼山的追加DLC。
四、總結
今天我們介紹了剩餘的U系列機車，可以看得出來U系列內燃機車是通用電氣邁出的最重要的一步，在經歷了U系列的成功之後，為了能夠和易安迪更有效的競爭，通用電氣開始對U系列機車進行了升級改造並在這個系列上研發出了一個新的系列，而這個系列也讓通用電氣成功的研發出越來越多的現代化系列。下個章節我們將對這個新的突進7系列進行介紹，敬請期待。
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