德國美因河畔法蘭克福2014年10月11日電 /美通社/ -- 駕駛兩輪車有一種自由和冒險的感覺。但因為踏板車和摩託車駕駛者是易受傷害的道路使用者，所以增加兩輪車安全性始終是一個重要任務。增加車輛穩定性和防止前輪抱死非常重要，因為前輪抱死非常容易導致摩託車摔倒。據德國汽車俱樂部ADAC事故研究，如果摩託車裝配了防抱死制動系統 (ABS)，那麼約五分之一摩託車事故是可以避免的。同汽車一樣，在緊急制動期間保持穩定性對摩託車也很重要。為改進摩託車的主動安全性，國際汽車零部件供應商德國大陸集團在其經過市場檢驗的轎車ABS技術基礎上推出一種面向小型摩託車和踏板車的單通道ABS，使其電子制動系統產品的範圍進一步擴大。2014年春，這款安全產品首次在全球進入批量生產，用於義大利兩輪機動車製造商比亞喬集團的Vespa Primavera和Vespa Sprint摩託車。
大陸集團底盤與安全事業部動態控制系統業務單元摩託車業務負責人Ronan Le Roy先生表示：「我們對參與此類暢銷產品的製造感到自豪，這也證明了大陸集團能夠向客戶提供創新的摩託車解決方案。」過去十年中，大陸集團一直在研發生產用於兩輪車的防抱死制動系統，以不斷改進主動駕駛的安全性。這種單通道ABS的箱體積小於300立方釐米，重約420克，能夠輕鬆應用於各類摩託車和踏板車。前輪ABS控制可防止前輪在緊急制動期間抱死從而避免摩託車摔倒。輪速傳感器不斷監測前輪的轉速，控制單元在此基礎上使用算法來計算制動操作是否有可能造成前輪抱死。如果有抱死的風險，會減小制動壓力，從而防止摩託車失去方向穩定性和抓地力。
此款單通道ABS完善了大陸集團目前在產的摩託車產品系列：摩託車集成式制動系統和摩託車防抱死制動系統（包含雙通道和三通道ABS）。作為摩託車和踏板車安全領域的先鋒者，比亞喬集團還計劃對其更多車型採用大陸集團的技術。因此，Vespa GTS 300、Piaggio Beverly、Vespa 946、Piaggio X10踏板車及摩託車均配備雙通道ABS。Piaggio MP3則配備了三通道ABS。大陸集團底盤與安全事業部動態控制系統業務單元摩託車業務研發負責人Lothar Kienle先生表示：「我們的口號是『安全共享』，所以我們讓該單通道ABS使用於各種道路情況，以有效提升全世界摩託車駕駛者的駕駛安全。」世界衛生組織 (WHO) 在2013年進行的一項全球交通安全研究證明了這一需求有多大：全世界23%的交通事故致死者是兩輪或三輪車駕駛者。雖然這一數字在歐洲是12%，但在東南亞卻高達33%。
德國2010年DEKPA摩託車道路安全報告顯示，ABS能預防許多事故或降低其後果的嚴重性。報告甚至得出結論說，如果摩託車裝配了ABS，那麼報告中分析的25%-35%的嚴重事故是可以避免的。「ABS在摩託車和踏板車上的廣泛使用有助於顯著減少嚴重受傷或死亡人數」，Kienle先生說。即使在歐洲，配備ABS的摩託車比例仍然偏低。歐盟 (EU) 已為此採取了措施：對於排量超過125立方釐米的所有摩託車，必須強制配備ABS。這項規定對從2016起的所有已批准的新型號摩託車以及對從2017起的所有新生產的摩託車都有效。
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大陸集團 2013 年銷售額約為 333 億歐元，是全球領先的汽車零部件供應商之一。集團業務涵蓋制動系統、動力總成及底盤的系統和零部件、儀表、信息娛樂系統、汽車電子、輪胎及工業橡膠製品，致力於提升駕乘安全和全球環境保護。大陸集團也是汽車網絡通信領域的卓越合作夥伴。大陸集團在全球約有 18.6 萬名員工，遍及 49 個國家。
大陸汽車集團 2013 年銷售額約為 200 億歐元，下設底盤與安全（2013 年銷售額約 73 億歐元，員工約 36,500人)、動力總成（2013 年銷售額約 63 億歐元，員工約 32,400 人）和車身電子（2013 年銷售額 66 億歐元，員工 34,400人）三個事業部。目前，汽車集團在全球設有 170 多個分支機構。作為乘用車和商用車行業的合作夥伴，汽車集團為進一步實現汽車現代化，開發生產各種創新產品和系統，致力於安全、環保、經濟、舒適的全新駕乘體驗。
底盤與安全事業部開發和生產電子與液壓制動系統、底盤控制系統、傳感器、駕駛員輔助系統、安全氣囊控制及其傳感器、洗滌系統和電子空氣懸架系統。其核心優勢是集主被動安全系統於一體的 ContiGuard® 系統。動力總成事業部專注創新高效的汽車動力傳動系統，其豐富的產品系列涵蓋汽油機和柴油機噴油系統、發動機管理系統、變速箱控制、傳感器和執行器、供油系統、混合動力車及電動車組件及系統。信息管理是車身電子事業部的核心業務。車身電子事業部的產品包括組合儀表和多功能顯示屏、控制單元、電子汽車進入系統、輪胎監控系統、收音機、多媒體和導航系統、溫度控制系統、車載信息服務解決方案以及駕駛艙模塊和系統。
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