讓貨櫃車不再「放空車」

  本報訊（通訊員 俞晶 記者 李公陽）老周是一名貨櫃卡車司機，運完一次貨後往往空車回來。但現在老周高興了，因為海關開發了一個具有「物流放大器」作用的「新系統」，回程還能再拉一趟貨，路沒多跑，錢卻比以前多賺了。記者從杭州海關了解到，這一全國首創的系統目前正在試運行，年內有望在全省推廣。屆時，省內的物流企業都將享受「新系統」帶來的便利與實惠。

  所謂「新系統」，就是杭州海關近日推出的「浙江國際物流信息服務系統」。這套系統能通過信息化手段，將原本散落在船運公司、貨代公司、物流運輸企業、進出口企業的物流信息聯通起來，徹底改變傳統國際貨櫃物流運輸中由於信息不對稱而造成的貨櫃車放空現象，讓貨櫃運輸往返都有貨載。

  「系統運行的原理很簡單，就是一個詞：整合。」杭州海關的「新系統」負責人說。系統將物流相關各方的信息集中、分類，而後再分發給信息需求方。在這個整合再分配的過程中，物流相關各方「各取所需」：運輸企業在貨櫃車卸車後，就能獲知返程貨物的運輸需求信息，避免了「放空車」；進出口企業能全程掌控物流運輸狀態，大幅節約物流成本；船公司提高了貨櫃周轉率及用箱量，延伸了服務區域；貨代公司可以降低服務成本，增加服務收益……值得一提的是，要發揮這個能讓物流運輸效能成倍放大的「系統」，並不需要投巨資建設新的貨櫃堆場，整合浙江省現有堆場資源即可。

  物流能力放大了，收益也放大了。以寧波—富陽、蕭山—寧波這兩條物流運輸路線為例。在過去回程空載的狀態下，貨櫃車往返一次的毛利分別為198元、289 元。「新系統」運行後，這兩條以往各不相干的物流路線就能串起來，形成一條「寧波—富陽—蕭山—寧波」路線，貨櫃車不再「放空車」，一圈跑下來的收益就能達到1637元，遠遠高於以往。

  據不完全統計，以試點的義烏為例，用上新系統後，一年就可節省社會物流成本2億元人民幣。