寶馬4系雙門轎跑車從3系陰影中脫穎而出，在鼻子的後部非常清晰。
要了解第二代BMW 4系的意義-我們不僅要談論巨大的問題-您還必須了解同級競爭。
我們知道的4系自2013年以來才出現，而在此之前，它是3系轎跑車的時間更長。隨著寶馬現在將雙門轎跑車分成自己的偶數系列，您只需要記住，偶數應該意味著「更涼爽，駕駛性能更好」。
就2系Gran Coupe而言，它基本上是1系轎車，而8系沒有直接的奇數等效項（以前是6，但現在不再存在），這肯定是BMW轎跑車應該是的：令人興奮。
在第一個4系列中，我們沒有強烈的感情或回憶，這對所謂的情感兩門車不利。考慮到所有這些，新的4系列如何匹配？
設計與外觀
一旦您了解了這一點，就很容易理解為什麼寶馬採用了大鼻孔概念，或者正如一位聰明的傢伙觀察家所說的那樣，它們現在不是腎臟，而是肺格柵。
BMW 328 Mille Miglia，賽車版的BMW 3.0 CSL
無論您如何看待它們，至少都有一個歷史聯繫：許多老式寶馬都有高高的格柵，但寶馬最熱衷的格柵是1970年代的3.0 CSL（「蝙蝠車」）和1936年的328 Coupe。在最近的時間裡，對於帶有垂直擴展格柵的寶馬來說，大鼻孔甚至不是一個新穎的概念，已經在X7和7系列上降落了，為此的憤怒很快就消失了。
有人在乎X7的腎臟格柵比手提箱大嗎？不，我們只關心它可以容納七個人。
請記住，寶馬在汽車設計方面的爭議也不是什麼新鮮事。還記得2001年E65寶馬7系的「臭名昭著」手鐲嗎？沒有？明白什麼意思。和其他品牌一樣，最終複製它（就汽車設計而言）是表明您做得對的一種方法-即使在競爭中脫穎而出。
面對現實，格柵看起來並不像圖片中那樣殘酷，主要是因為它們被車牌一分為二。內幕消息：寶馬無法側面安裝該板，因為它們會阻塞傳感器。
它們賦予了汽車獨特的姿態，與如今的雙門跑車式汽車幾乎默認的鯊魚狀外觀有所不同，發動機罩上的劃痕進一步將視線集中在鼻子上，使汽車類似於一種未來派的大炮。
從後部看，汽車的外觀與8系列一樣好，總體比例相似。如果您閱讀我們的報導，您還將知道該車比3系更長，更低和更寬。
彎曲的車頂線條很好地流入堅固的路肩，平坦的尾燈和底部的黑色擴散器。在轎跑車和SUV突變體的時代，這是一臺漂亮的機器，更重要的是，沒有人會誤認為3系。
內飾和設備
內飾與外飾形成了鮮明的對比，因為在這裡可以識別為與3系列相同的駕駛艙，請注意。這不是一件壞事，因為當前的3er是一個非常愉快的消磨時間的地方。
如今，通常會使用兩個大型顯示屏：一個12.3英寸的駕駛員儀錶盤和一個用於處理信息娛樂功能的10.25英寸觸控螢幕。前者雖然不錯，但也不例外-顯示屏邊緣的錶盤和錯誤的繞線速度使設計顯得神韻但有時難以閱讀。
後者非常好，易於使用和閱讀，並且一如既往，我們為寶馬堅持使用旋轉控制器而稱讚，該控制器在行駛中使用時分心的程度要小得多。
有了更熟悉的知識，寶馬的車載Siri（智能個人助理）現在真正有用了。它可以在第一時間接聽指定的街道地址這一事實給我們留下了最深刻的印象。寶馬的信息娛樂系統也是同類產品中領先的，在最新一次OTA更新之後，寶馬是首款配備無線Android Auto和Apple CarPlay的豪華車。
BMW現已提供無線Android Auto
正如小轎車所期望的那樣，前面的房間非常好。進入後排座椅有點擠，這始終是Real Coupe的主要缺點。
後部也非常大方，儘管請記住，這是一個嚴格的四人座（沒有中間皮帶）。腿部和肩膀的空間不錯，但淨空空間有限，因為身高低於1.75米的低矮屋頂乘客會在頂棚上留下髮蠟。不過，背面甚至還有溫度控制裝置和通風孔。
行李箱空間很寬敞，比3系列要低440升，只有440升，但行李箱內還裝有自動後擋板和遠程座椅摺疊手柄。只要您不願意一直攜帶五個成年人和自行車，那4系就能應付自如。
安全帶伺服器意味著不會拉傷肩膀
設備清單上人頭well動，您不會覺得自己在這個價位上錯過了任何東西。除了上述技術/互聯功能和空間之外，您還可以使用運動型座椅（帶有可調節的側墊），帶方向盤換擋器的M方向盤，無線智慧型手機充電，天窗（儘管不在此處駕駛的測試車上）。
全面的主動安全負荷也在船上，包括通常的嫌疑犯，以幫助您保持在車道上，提醒您注意速度限制，阻止您撞到其他汽車/行人/牲畜，以及帶有BMW倒車助手的倒車攝像頭。
駕駛經驗
在日常工作中，2.0升發動機和8速變速箱黃油潤滑，實際上看起來比320i / 330i還要好，寶馬現在使起停接合僅是絲毫察覺，而不是機艙響亮的顫抖。
420i標配了M Sport懸掛系統，不幸的是，它成為在不平的路面上毫不妥協的嚴厲懸掛的代名詞。
您可能還記得我們對當前M Sport內飾330i的第一印象，但令人驚訝的是420i在忙碌且顯然是運動型的同時，確實感覺到它在吸收顛簸並為您提供最差的傷害，其次，這種行為遠非如此。在轎跑車上比在轎車或SUV中更容易接受。
顯而易見，4系是同類產品中操縱性能最好的汽車
在非KPE的道路上，4系列經過徹底改良。光滑的發動機，安靜的駕駛室，這可以使雷克薩斯和梅賽德斯在價格上感到舒適（請參閱Rivals），並且還有助於使2.0升非常節儉，如果您採用Eco Pro模式，則可以輕鬆上網在平緩的高速公路上行駛，低於6.0L / 100km。
但是走了一系列彎路，您會立即意識到這是一臺非常出色的操作機器。只是有一些提示，可以讓您了解正在發生的事情，而您就在拐角處，沒有大驚小怪的提示。因此，您再試一次，然後以更高的速度逐漸提高，結果證明420i在通過彎道保持其速度方面表現出色，如此之多，以至於不考慮發動機，它可以使911或R8在中尖彎道行駛速錢。
這裡有很多事情要做，從給您的英寸精確度，出色的轉向感覺，急切的旋轉，足夠的抓地力和同等的感覺平衡著，但最終歸結為寶馬設法在4系列中再次將其雙門轎跑車的閃電裝瓶了。
4系列在其最基本的形式下表現如此出色，預示著430i和即將面世的M4的良好表現。作為入門級4er，2.0升發動機在420i中的最大輸出功率為184hp，但是平穩的渦輪轉矩意味著您可以輕鬆利用300Nm的轉矩，這就是直接連接至汽車，從而使ESP轉向運動或越野運動會給輪胎帶來些許尖叫，但只會帶來刺激，而不會使人感到恐懼。
競爭
如果您想要更多，還有430i M Sport Pro，它足以滿足任何駕駛員的需求，除非他們願意等待不可避免的M440i或新款M4。
正如我們全面的發布故事所述，只要是M Sport並配備2.0升渦輪發動機，您就可以在任何需要的裝飾中使用4系列雙門轎跑車。
此處驅動的標準420i M Sport配備18英寸車輪和非M Sport剎車，而躍升至430i M Sport Pro可以為您提供更好的座椅，M Sport剎車，自適應M Sport懸架以及選裝件後方差異帶來更多樂趣。430i在出現彎道時將有足夠的能力獵殺跑車。
奧迪A5是最接近德國的競爭對手
在中小型行政轎跑車中，420i的競爭對手很多，包括奧迪A5 2.0，奔馳C 180轎跑車，英菲尼迪Q60和雷克薩斯RC Turbo。
所有這些汽車都比420i更加放鬆，但無法與之媲美。奧迪和雷克薩斯跑得最接近：A5更舒適，操控性好但不那麼牽強，而雷克薩斯則是日本人對高級轎車的獨到之處，其操控性幾乎一樣甜美，但被掩埋了。在一層細化之下。
結論
既然我們已經了解了它是如何驅動的，它將4系列帶回了它的前輩，它的意義就更加重要了。曾幾何時，您可以依靠BMW轎跑車成為主流奢侈品牌中行駛最好的轎跑車，而事後看來，過去十年的情況並非如此。但是對於像當前的Z4、8系列和新的4系列這樣的汽車，該品牌的長期粉絲應該感到安慰，儘管該品牌面向未來，但並沒有使駕駛員退居次席。
寶馬420i M Sport
發動機1,998cc，直列4，渦輪增壓
功率 轉速為5000-6500rpm時為184hp
扭力 300Nm在1340-4000rpm
變速箱 8速自動
0-100公裡/小時 7.5秒
最高速度 240公裡/小時
燃油效率5.8升/ 100公裡