曾經代表著年輕一代的90後如今已逐漸邁入30歲的階段，對於他們來說，隨著年齡的不斷增長，買車要考慮的事情已經不像以前那麼片面了，以前買車只要自己喜歡、好開就行了，但是在成家立業之後，他們就得考慮車輛的裝載能力、儲物空間、設計人性化、燃油經濟性等問題，特別是在一些二胎家庭，6座以上的布局更是硬性指標，要滿足這些條件，最佳選擇無疑是MPV車型。
但是在目前主流的10-15萬價位段內，能夠做到的合資車型寥寥無幾，別克的GL6就是其中較為突出的一款，而且最近它還進行了中期改款，新車都有哪些改進呢？是否適合家用？
GL6是別克在2017年正式推出的一款緊湊型MPV車型，主要面向多成員的家庭，憑藉大氣的外觀和較高的性價比，一直是不少人的購車選擇。而此次試駕的2021款別克GL6則是中期改款車型，是在今年廣州車展上正式發布的。首先最明顯就是價格變了，新款共推出三個配置，指導價為14.99-16.99萬元。雖然起售價比舊款高了1萬元，但是教授在體驗後發現，此次漲價還是物有所值的！
外觀方面，新款GL6依然延續了別克家族式的設計，飛翼式的中網格柵搭配兩側的LED大燈，加上大量用於描繪輪廓的鍍鉻條，與同價位MPV車型相比顯得十分精緻，此次新增的星雲紫車身顏色看起來與別克艾維亞車型專屬的梅洛酒紅較為相似，較為大氣的設計風格也更符合當下的都市生活。
GL6定位緊湊型MPV，車身尺寸沒有變化，尺寸依然為4692*1794*1626（mm），軸距也保持為2796mm。雖然車長不算突出，但是比同級別的途安L長了165mm，而且後兩排配備了隱私玻璃！不過值得注意的是，新款GL6依然沒有配備很多消費者心念已久的側滑門。
尾部和前臉一樣，基本沿用了老款車型的設計，但左側的車型尾標變成了GL6 323T，右側的尾標也加入了藍色的MHEV標誌，這些都是新款GL6的證明。如果要說最明顯的變化，那麼肯定是車頂行李架的增加，新款的GL6終於可以加裝行李箱或行李支架了，可以大大提高多人出行時的裝載能力！
如果覺得外觀的變化缺少新鮮感，那麼這套全新設計的內飾肯定能讓你滿意。老款的GL6內飾基本是照搬了英朗的那套內飾，雖然實用性較強，但是看著較為老氣。設計師為了改變這樣的局面，大手一揮，直接採用了大哥GL8 ES陸尊的同款設計風格，雙10.25英寸聯屏和明亮的內飾色調搭配起來顯得很有豪華氣息，給這臺定位家用的MPV車型帶來了不錯的檔次感！
一同得到升級的還有方向盤，新款的三幅式造型和手感的更加纖細，並採用了真皮材質進行包裹。兩側的多功能按鍵主要用於控制駕駛輔助和車機系統，但實際體驗起來邏輯還是不夠清晰。
在換裝10.25英寸的全液晶儀錶盤之後，除了可以顯示常規的車速、轉速、裡程和油量之外，還可以全屏顯示實時的導航路線，降低駕駛員開車過程為了看導航視線而離開路面的可能性，大大提高了安全性！
10.25英寸的中控屏視覺衝擊力也比老款的7英寸屏更強，系統採用了別克最新的eConnect 3.0互聯技術，在車聯網的基礎上提供了在線導航、在線音樂、遠程啟動、語音控制等功能。
在實際體驗過程發現，系統採用的卡片式頁面設計操控起來較為直觀，而且安吉星服務還能在線預約保養和維修功能，百度CarLife和Apple CarPlay兩種當下流行的設計互聯功能的連接速度都比較快，不足之處是偶爾會出現卡頓等情況。
值得好評的是，設計師並沒有為了簡潔而極端地把空調控制面板融入觸控屏中，而是在出風口下方配備了按鍵加旋鈕的控制面板，實際使用起來較為方便，旋鈕的段落感也較為清晰，並且全系標配自動空調，高配車型上還有座椅加熱功能。
正如前面所說，GL6這款車就是專門為多成員家庭而設的，對於他們來說，第一排座椅如何並不重要，關鍵的是第二排和第三排座椅。與老款車型相比，新款GL6不再提供5座布局，全系均為6座布局。
其中最大的亮點是第二排配備了兩張獨立的座椅，這兩張座椅均配備了可調節角度的靠背、頭枕、扶手，並且坐墊長度達到了489mm。而第三排座椅也配備了可調節的頭枕，坐墊長度則為447mm。
乘坐空間方面，身高175cm的體驗者把第一排座椅調到合適位置之後，落座第二排座椅，並把座椅移到最前。腿部已經沒有空間了，但頭部還是有一拳多的空間。
第二排座椅移到最前不動，那麼此時落座第三排將會獲得一拳多的腿部空間餘量。相信如果第二排第三排都調到適中的位置，坐下四個175cm的成年人是不難的。
但如果把GL6當四座車使用，第二排座椅移到最後的位置，腿部的空間餘量更是能達到兩拳以上，並且第二排座椅還配備了空調出風口和USB充電接口，座椅的背部還提供了多個儲物格，實用性和舒適性較高！
行李廂方面，新款GL6首次配備了電動尾門配置（老款需要選裝），在6座模式之下，由於官方沒有給出數據，後備箱的容積目測也就一百多升，只能放下20寸左右的行李箱。但將後排座椅全部放倒後，行李箱容積可達1521L，用來搬家都綽綽有餘！
目前別克的車型都在積極往節油和環保方向靠攏，新款GL6也不例外，2021款車型在原有的1.3T+6AT動力組合基礎上增加了一套48V輕混系統，雖然最大功率依然為163馬力，但是官方宣稱會有更暢快駕駛體驗，這是真的嗎？一試便知道！
儘管GL6搭載的還是那臺三缸發動機，但是48V輕混系統加入之後，起步階段明顯更平順，不會像過去那樣出現上氣不接下的感覺。對比老款車型，新款GL6起步明顯更加輕快，輕踩油門就能感受到推背感，初次駕駛甚至會感覺有點竄，一度讓我以為在開一臺日系車。
由於此次試駕路線均為城市道路，體驗後發現80km/h以下的速度區間GL6都能表現出不錯的再加速能力。老實說，如果不是提前知道了它搭載的是三缸發動機，GL6的發動機抖動根本難以讓人發現，而且動力的輸出也不會像其他小排量渦輪發動機那樣有著明顯的遲滯，這是我較為喜歡的地方。
不過變速箱的表現有點搶戲，在低速行駛時，還是能略微感受到換擋帶來的闖動感，而且在需要急加速的時候，稍顯遲緩的降檔速度甚至會讓某些急性子的人感到暴躁，感覺發動機在使勁，但變速箱跟不上節拍。
由於48V輕混系統帶有能量回收功能，所以在低速行駛時松油門不用踩剎車也會有輕微的減速感，在10km/h左右的速度滑行時發動機更是可以停止運行以便降低能耗！而且剎車調教較為線性，屬於很容易控制的風格，符合家用車的定位。
GL6底盤方面採用的是前麥弗遜、後多連杆的獨立懸架組合，比同級別車型的扭力梁後懸架顯的更良心。而且調教方面保持了別克一貫的優秀水準，在通過連續的減速帶時，底盤表現出很強的緊緻感，對於彈跳處理得十分簡潔，車身不會出現多餘的晃動，坐在車內也不會感受到拋離感，簡單點說就是很高級！
轉向手感也是如此，清晰的路感讓人感覺不是在駕駛一臺MPV，更像是一臺緊湊型轎車。但是伴隨而來的還有偏沉的手感，長時間駕駛會略顯疲憊。
不過讓我最為驚喜的是隔音效果，新款GL6在別克Quiet Tuning靜音技術加持之下，對於風噪、路噪的抑制較為出色，而且新款GL6全系標配了米其林 Primacy 3ST輪胎，行駛時的胎噪並不明顯。雨天以80km/h的速度行駛在車內談話也不需要提高音量，完全打破了我對於這個價位段MPV隔音差的固有印象！
中期改款後的別克GL6整體水平有了很大的提升，全新的10.25寸雙聯屏的加入，讓這款車的科技感和豪華感直線上升。動力方面則是在加入了48V輕混系統之後，駕駛起來更加輕快，行駛的質感提升較為明顯，徹底彌補了老款車型的短板。
總的來說這是一次讓人滿意的中期改款，雖然起售價上漲了1萬元，但是相比老款入門車型全系增加了雙10.25英寸大屏、6座空間布局、48V輕混系統，算是很有性價比的提升！而且結合老款車型的優惠力度來看，新款的GL6未來要是能達到同樣的優惠水準，相當於不到15萬元就能落地一臺如此精緻的合資MPV車型，那麼還是很值得購買的！