最近，不少汽車品牌公布了2020年銷量成績單，這其中，就有我們要說到的比亞迪漢。
作為比亞迪精心打造的一款旗艦車型，漢不僅承載了比亞迪造車的最高實力，更是自主品牌衝擊高端市場的典範，而放在新能源市場，漢更是比肩特斯拉的中國驕傲。
事實上，漢也的確是一款高人氣車型。
猶記得今年的深港澳車展、北京車展和廣州車展，漢都成功地吸引了很多消費者的圍觀，展臺一度被圍得水洩不通，即便現在人氣依然很高。
而在線下4S店，不少銷售顧問更是拍抖音炫耀，一些開奔馳、寶馬、奧迪和路虎的人都來試駕漢，還有人試完了就表示要買頂配車型，即便排隊也要等。
總而言之，這比亞迪漢可真是夠火的，說它是今年的網紅車一點也不為過。
不過，進入冬季之後，隨著超強寒流來襲，國內絕大多數地方都遭遇了寒潮，尤其是北方地區，情況更為嚴重。
大家都知道，這溫度一低的話，就十分影響電動車的電池，通常來看，一些搭載三元鋰電池的純電車續航都得打個六七折，有的甚至五折還要少。
而對於搭載全新刀片電池的比亞迪漢來說，也沒有扛得住嚴寒的侵襲。
據不少媒體報導，山西一位買了漢的車主，官方說NEDC續航裡程為605km，但他實際只能跑200多公裡，算下來比三元鋰電池還不耐跑。至於這位車主的詳細經歷，大家可以在網絡搜索，此處不贅述。
這一事件出來，那還得了！
想當初比亞迪發布刀片電池時，創始人王傳福對它很有信心：「我們要為行業糾偏」、「徹底終結新能源汽車安全痛點」、「顛覆性的安全」……
言外之意是，現在困擾純電動汽車的什麼電池不耐用、起火事件頻出等等，在比亞迪的刀片電池上都不復存在。
但是，現實情況是，已經有車主曝出自己的漢存在續航打骨折的情況，雖然不能確定是不是個例，但已經打臉了比亞迪當初對刀片電池的諾言。
不過，有人會說，比亞迪最近公布的12月銷量中，漢依然賣了12089臺，在11月份的10105臺基礎上更進一步，說明其已經安全過冬了。
事實上，銷量數據確實是一個晴雨表，說明消費者還是願意花二三十萬買這樣一臺國產車。但問題是，12月份本來就比較特殊，從事過汽車行業的都知道，這個月份為了完成任務，很多品牌都給4S店壓了很多庫存，所以銷量就高了不少，實際上有不少水分。
漢究竟有沒有壓庫存，這一點筆者沒有調查，自然沒有發言權。不過，筆者想說的是，2020年12月份的銷量還不能說明問題，如果2021年漢始終能月銷破萬的話，那公眾的疑慮就不攻自破了。
【結語】回過頭來，再來看文章標題，漢12月賣了12089臺，刀片電池熬過了寒冬？的確，這說明漢的續航打骨折其實是個例？對於此，您有什麼要說的？歡迎和我們留言互動。