查證過程：
雖然存在一些細節性錯誤，但是「一個人的車站」基本屬實
早在一年前，日本朝日新聞就報導過這個故事，人民網日本頻道隨後也做了編譯②。故事中的女生名叫原田華奈，是遠輕高中的學生。每天早上，原田華奈都由她父親開車送到火車站，然後自己一個人坐車去學校，等到下午放學的時候再坐返程的火車回家。
故事在流傳中確實有些錯誤的細節，如這個 「移花接木」的信息：火車每天在站臺只停靠兩次，早上7點04分和下午5點08分，這個時間正好與女學生上學放學的時間吻合，很容易給人一種「火車是專為女學生而開的專列」這麼一個印象。但是《較真》在查證的過程中發現，這個時刻表其實是「上白滝站」的，而女學生所在的車站是「舊白滝站」，該車站每天有四趟火車停靠，除了早上一班外，下午還有三班，原田華奈可以根據在學校的安排選擇返程班次。
也有人正確地指出，不是只有女學生一個人在使用這條鐵路線，同一班火車中還有很多其他同學。這個在朝日新聞的報導中也有提到，「她（原田華奈）每天早上7點15分會在此搭上唯一一班列車，和其他約十多名遠輕高中的學生們一同上學」。
不過，以上細節並不影響「一個人車站」的事實，因為那些同學是從其他車站上的車，「舊白滝站」只屬於她一個人。原田華奈在接受媒體採訪的時候也說過，在車站上下車的人除了自己以外幾乎看不到別人③。日本媒體在報導中稱原田華奈是舊白滝站「唯一的定期乘客」。
NHK證實了這個說法。在1月12日播放的一期節目中，NHK的記者記錄下原田華奈寒假後第一天上學的畫面。在畫面中，我們確實只看到她一個人在候車。火車行駛過程中，車廂裡也只看到她一個人④。
事實上，由於出生率下降、少子化現象嚴重，以及城市化帶來的鄉村「過疏化」（人口密度降低），日本有很多類似的一個人的車站，日本電視臺也多有報導。
「車站為女孩保留三年」說法應該不是事實，車站也難說是特意因女孩畢業才關閉
「車站為一個學生保留三年」是故事的淚點，也是很多人質疑故事是「雞湯」的關鍵。
根據日本北海道鐵路公司去年12月18日發布的公告，石北線部分車站將於3月26日關閉，女學生使用的「舊白滝站」就在關閉的名單中⑤。不過，在查證的過程中，《較真》無法證實「鐵路公司三年前就計劃廢除火車站，因女學生而延期到今年三月」的說法。而日本三篇比較權威的報導，朝日新聞、北海道新聞、以及NHK的節目均沒有提到這一點。
而且，廢除無人車站的計劃由來已久。由於使用率的下降，北海道鐵路公司從1986年就開始逐步減少鐵路班次，有的車站只維持每天兩班的通勤。去年日本政府計劃對北海道鐵路公司投資1200億日元，其中一個條件就是在今後三年廢除至少一成的車站（總共有453個車站），同時配套新幹線的建設⑥。
在北海道2016鐵路規劃中，《較真》發現在3月26日當天，多達9個車站將被廢除，另外，北海道新幹線也在這一天開通。可以看出，鐵路車站的保留或廢除其實是一個很大的計劃，「女學生畢業」恐怕只是其中一個考慮因素。
然而，並不能說故事是個虛假的「雞湯」，背後確實透出了許多溫情
之所以說「女高中生畢業」是關站時間考慮因素之一，是因為3月26日這個關站時間，明顯是考慮到了按日本學制，每學年的第三學期（日本為三學期制）是在三月中下旬（通常是25日前）結束，此時關站確實照顧到了學生。
不過，由於這次是整個北海道地區鐵路運營方針的一次重大調整，考慮到這個因素不足為奇。但如果再深入考察這個故事，可以發現並不是這麼簡單。「通學」因素在日本鐵路設站和關站的過程中，確實是非常重要的考慮因素。
例如，據NHK節目的介紹，舊白滝站當年之所以設立，就是因為當地林業工人想要確保孩子們的「通學手段」。
而當人口不斷減少，鐵路的使用率逐漸降低，部分無人車站的關閉提上日程的時候，地方政府和一些居民依然希望能夠繼續保留這些車站，其中一個理由就是部分學生需要繼續使用鐵路交通，另一個主要理由是希望利用車站開發旅遊景點。
實際上，保留車站的條件並不苛刻。去年9月，鐵路公司對居民提交請願書訂立了條件：如果可以認定一天內有不少於兩個人在使用車站，或者車站周邊有至少四個中小學生，或者有高中生有通勤需求，就可以申請⑧。那麼，原田華奈高中畢業後，所在的「舊白滝站」就不符合這些條件。但由此也可以反推，如果原田華奈沒有畢業，這個車站依然保留的可能性也是存在的。
在近年的日本，「過疏化」問題給部分地區的鐵路運營增加了很多負擔，在這種情況下，企業、政府依然把「通學」問題作為廢站與否的重要考慮，確實可以看出日本人對教育的重視，也確實反映出了人與人之間的溫情——在NHK的節目中，還報導了一位六十多歲叫丹羽範史的老人，他曾經也是舊白滝站的使用者，而在車站只剩一位固定乘客的如今，老人與他的妻子依然會主動在車站附近進行無償鏟雪和清理。在節目中原田華奈也對老人表示了感謝。
所以說，網友並不是被廉價的假故事所感動了。