「陳總，這個價格沒搞錯吧？」「請大膽地宣布吧！」「好咧。領克03+性能套裝，22.88萬元！」……
一改以往車企發布新車的刻板印象，領克03+上市價格是由三位準車主來公布的。兩男一女，每個人公布一個價格，剛好三款。女士優先，率先公布最高配置的價格，當她拿著寫有價格的小紙條時，竟然下意識地冒出了一句：「陳總，這個價格沒搞錯吧？」
站在一旁的領克汽車銷售公司副總經理陳思英回復她，「請大膽地宣布吧！」
「好咧。領克03+性能套裝，22.88萬元！」胡女士的喜悅溢於言表，「我們之前的預期是這款車可能要賣25萬元，這個價格太意外了！」另外兩位男士公布售價的兩款車型，分別是馭風版和獵風版，市場指導價一個比一個低，19.88萬元、18.58萬元。
為什麼三位車主都由衷地感慨領克03+定價很實惠？因為這款車全身都是寶貝——上好的材料武裝到了牙齒。吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑透露，吉利汽車集團從高速度增長到如今的高質量發展，堅定了品牌向上的執念。「車子賣不好，不怪消費者，因為做得還不夠好。所以，領克要持續推好車、好產品。」
東西夠好，價格也實惠，這就是胡女士和兩位男士吃驚於領克03+售價的原因。
領克只做好產品
這是一個方向不對、努力也白費的時代。早期的終端汽車消費可以通過低買高賣、信息不對稱等賺取利潤，主機廠甚至可以通過外形山寨、超級模仿秀、甚至低價就可以把照葫蘆畫瓢的產品賣出去。如今，市場競爭越來越激烈，幾乎每隔三五天就有一款新車誕生，並且利潤空間越來越小，汽車品牌尤其是內外交困的中國汽車品牌如何求得夾縫中生存？
還記得宋丹丹在小品中引用的劉曉慶的那句名人名言嗎？「做人難，做女人更難，做名女人更是難上加難。」令人捧腹的同時，不免辛酸。中國汽車衝高的號角已然吹響，但是，他們面臨著種種難以想像的艱辛。林傑坦言：「打造品牌很難，打造中國品牌更難，打造中國高端品牌更是難上加難。」
以往，汽車外觀漂亮一點就以賣出去，現在賣車越來越難。一方面，消費者越來越懂汽車；另一方面，網際網路的普及和呈現方式，讓汽車這種標準化的產品越來越透明，如果車不好，很快就會暴露，品牌的「人設」很容易崩塌。所以，林傑表示，「車子賣不好，不怪消費者，只能說明你的產品還不夠好。」
中國品牌不管多難，必須堅定不移地向上走；如果向下了，是沒有出路的，因為你根本沒有空間能夠提供給消費者更好的產品。吉利汽車集團從2017年的高速發展，到2018年的高質量發展背後，折射出的是其追求高質量、品質化的決心。品牌向上、技術向上、打基礎、連內功，才能贏得未來競爭。
「於領克而言，打造高端品牌就要把最好的產品、最好的品質呈現給消費者。」據介紹，在收購沃爾沃之後，吉利集團與沃爾沃實現了充分的技術協同，包括CMA架構等在內的技術成果，奠定了強有力的技術基礎。
舉個慄子，來自沃爾沃的Drive-E 2.0TD發動機整體性能十分優越，連續三年榮獲「沃德十佳發動機」稱號。「這麼好的發動機，領克肯定要把它搭載在最好的產品上。」而這就是領克03+的動力配備，同時，它還搭載了業界公認的最成熟最穩定的愛信第三代8AT變速器，構成最牛動力組合，在這套組合的加持下，領克03+最大功率187Kw/5500rpm，峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm，百公裡加速僅5.9秒，最高極速可以達到250km/h，在A級轎車中，這是絕無僅有的速度。
著名性能車高爾夫GTI的零百加速為6.9秒，領克03+領先了足足一秒鐘，別小看這一秒，在賽道上，相差0.1秒都意味著要落後N個排位。再多囉嗦一句，中國高鐵的時速為250-400km/h，動車的時速為200km/h以上，別說是汽車了，就算是開著領克03+追趕動車，那也是妥妥的。
賽車手看得上的品牌
沒有錢是萬萬不能的，但錢也不是萬能的。領克吸引了多次取得WTCC冠軍的伊萬·穆勒和比約克。
我們無從得知領克花了多少巨資才請得動如此世界級的賽車手，但是，可以確定的一點是，他們對領克品牌和車型的認可和信心。實際上，領克雖然知名度不高，但是認可度和接受度都非常高，甚至在車主中間的推薦度更高。
現年49歲的穆勒大叔堪稱高齡賽車手，其擁有豐富的賽事經驗，閱車無數、服務品牌無數，選擇跟領克攜手，可見其對領克汽車的信心。對於知名賽車手而言，榮譽是繞不過去的情懷，無論如何都不能砸了自己「冠軍車手」的金字招牌。而2019賽季的WTCR將賽事規則修改到了「接近量產車」的水平，這實際上是對賽車自身實力是夠硬核的考量。應該說，賽車手的眼光是很挑剔的，巧婦難為無米之炊，沒有一個利落的座駕，老司機也沒法開得快。
領克是第一個敢於參加WTCR的中國品牌，並且在知名賽車手的加持下，首站就奪冠。實踐證明，經驗豐富的賽手，選擇也很老道。
三流企業做產品，二流企業做品牌，一流企業做標準。以往汽車行業的標準都是由國外品牌來定義的，如今這一狀況正在被改變。中國汽車已經到了定義行業標準的時刻。包括配置標準、車聯網標準等。而吉利集團在這方面也保持了領先的水平，「是目前車輛智能輔助駕駛技術，包括國內L2級別自動駕駛技術運用規模以及運用量最大的企業。」
當然，您也可能質疑說，性能車不在乎那些花哨的配置，但是對於普通消費者而言，多增加一些實用的配置總是好的，畢竟汽車也是拿來用的。領克03+所擁有的四驅模式，車道偏離預警、車道保持功能、道路交通標誌識別、主動剎車、全景影像、全速自適應巡航、可開啟式全景天窗、無線充電等等一系列高科技配置，都體現了這個品牌的誠意，作為消費者，誰會說不喜歡，恐怕只有偷著樂吧。
憑什麼跟合資品牌正面剛？
為什麼在領克之前沒有中國性能車？因為技術。長期以來，中國汽車品牌已經製造出了大量的轎車、SUV車型，但大多處於低水平重複階段。
性能車對於質量、安全要求甚高，既要品質過硬又要素質硬核、好看又好開，這對於中國汽車來說，是一種考驗。再加上中國消費者對於外觀、空間要求更高，性能如何退居其次、性能再好遇到堵車也跑不起來的心理，一定意義上忽略了這一細分車型。汽車行業為消費者解決的依然是「有車可買」的痛點，而不是追求速度、做工、細節的一小撮消費者所追求的「挑選一臺適合自己的車」的訴求。
如今，領克品牌已經誕生三年。首款產品推出也近兩年。領克旗下的每一款產品，都遵循著價值上對標豪華車、價格上對標合資車的原則。領克03+也不例外。
「初見傾心、久處不厭。」領克品牌研究院副院長朱凌用這八個字來形容領克03+可以為消費者帶來的愉悅感。除了前文提到的最牛動力組合，助陣03+碾壓高爾夫GTI的零百加速，這款車在配置配備上也達到了豪華車的程度。
領克03+雖然大體上跟普通版03一致，但是細節之處做了大量的強化處理，辨識度極高。朱凌介紹，這款車內飾使用了大量的豪華品質Alcantara面料，座椅、中控副駕、方向盤、排擋把等處，都有明顯的Alcantara覆蓋。
這種材質手感類似於翻毛皮，鞋子、包包、服裝等也常用這種材質，並非真皮，但比真皮價格貴，用朱凌的話說，「論米賣，非常昂貴。」在跑車、運動車型上面，經常可以見到使用這種面料。真皮材質座椅看起來雖然高級，但是容易打滑、壽命短、不耐用，並且夏天燙屁股，冬天凍屁股；織物面料剛好相反，耐用、不打滑，冬天不冷、夏天不燙，但是看起來有點low。Alcantara作為人工合成的面料，是前兩者的集大成者，不僅看起來高級、手感好、防滑、耐用耐磨耐刮、易清理，是除了碳纖維以外，超跑必備的材質。
當然，世上沒有完美的東西，好東西自然也是不便宜，任憑Alcantara有很多好處，也有一個最大的缺點，那就是死貴。一些車迷通過改裝店自行加裝了這種面料的內飾，僅一個方向盤套在某寶的報價就是468-756元不等（實體店價格可能更高）。也正是因為03+用了這樣上好的材料，所以原材料供應有限，導致了它的產能也有限。
用上了最貴的材料還不算完，領克03+為了營造時尚運動的品質感，還要在Alcantara上面打孔，並且還要保證打孔不變形，為此又要採用更多的工藝。
領克03+較普通版03增加了碳纖維套件，該套件是全手工打造的，工人將碳纖維材料一層一層地鋪在模具裡面，每一層都是實實在在的碳纖維，防紫外線的水平已經超過了大部分豪華品牌的要求。
考慮到大部分消費者的用車場景體驗，領克03+安裝了主動式電子閥門，可以營造出兩種排氣效果。而這種閥門也是在豪華車和高性能車上才被使用的。在賽道模式下，閥門自己會打開，澎湃聲浪帶來激進的駕駛狀態。如果車主只是在市區駕駛，還可以切換到舒適模式，讓電子閥門關閉，這樣又可以享受一輛靜謐的豪華品質車型。