我承認，在上班遲到這件事上，我算是很有經驗了。
本來想著搬得離公司近一點，這樣上下班路途就能短一點，就搬到了離公司不遠的小區。籤約時中介大哥還說這個小區有便民電瓶車可以坐，上下班再也不會遲到。但現實還是太殘酷了，只要這個便民車沒坐滿人，司機就算原地等20分鐘也不會開車。
難道以後只能自己走路上班了嗎？
於是我就把前段時間寄到公司但還沒來得及開箱的九號電動滑板車E22從同事手中搶了過來，也就有了這篇放飛自我，「不客觀」「不獨立」的評測。
比拼模型還簡單的組裝
熟悉模型的朋友應該知道有一個叫做「大人的超合金」的系列模型，與一般的兒童模型不同，「大人的超合金」雖然也是玩具，但大量運用了金屬零件，同時選題也更貼合成年人，比如著名的「阿波羅13號衛星連火箭模型」，就是用來滿足「成年人的童心」的產品。而在我看來，這個九號電動滑板車E22，根本就是為了滿足「玩滑板車」這願望而誕生出來的，帶有「交通工具」屬性的大型玩具。
開箱，拿掉防撞物料，E22的組裝可謂是相當簡單。只要將立柱立起來鎖住，將車把裡唯一的插頭插上，再用隨附的3mm扳手將六顆螺絲擰緊，組裝就完成了，比不少售價200元的樂高還要簡單。
這裡要強調一點，我將其比作玩具並不是說E22的做工很爛，不值這個價格。相反的，E22的做工可謂是相當的結實。E22車身大量採用了6系鋁合金，同時車身表面也輔以噴砂工藝，結實之餘也不失細膩。即使是體重99公斤零兩千克的我站上去，車身也相當穩固。
但因為大量採用了鋁合金，E22車身還是有點分量的，在不使用外掛電池的情況下車重約13kg，小區沒有電梯的話每天搬上搬下確實挺累的。當然我也知道這13kg裡有很大一部分是電池的重量，只是如果E22可以改用鎂合金車身的話，車身重量有機會變得更輕。
可能是為了車身強度考慮，E22的車把高度不能調節。不過身高188的我在車上站直後，可以在手臂伸直時握住握把，相信對大多數人來說這個握把高度不成問題。
直觀的操作說明
按住碼錶下的按鈕開機，通過藍牙連接手機App，再看一段半分鐘的安全警示視頻後，E22就可以正式使用了。跟大多數同類產品一樣，E22握把右側的撥片為加速、左側為減速。
不過有一點要留意，握把左側的減速為E-ABS電子剎車，無法鎖死車輪。即使一直按到底車輪也可以繼續滾動，在斑馬線等紅燈時要格外留意，如需鎖死車輪，還得通過後輪擋板的「腳剎」進行物理剎車。
不過這個E-ABS電子剎車其實還挺有意思的，得益於電磁剎車的工作原理，這個E-ABS有著跟新能源汽車一樣的「動力回收」，會將剎車時丟掉的動能重新收集到電池裡，除了可以提高剎車效率，還可以提高E22的續航裡程。
說到續航裡程，E22標稱的典型續航裡程為22km，估計這也是E22名字中「22」的含義。根據我在小區樓下跑道「跑圈」的結果來看，9.8公裡後還剩下47%的電量，這個數字並無多大水分。充電速度方面，使用原裝充電器可以在一小時內補充33%的電量、也就是7km的裡程。
大人的快樂就是這麼簡單
說實話一開始我也沒想真的踩著滑板車跑25圈，本想著測測個兩公裡就差不多了。那麼究竟是什麼促使著我真的騎著它跑了接近10公裡呢？很簡單，E22能帶來純粹的快樂，這是一種不同於公路車與重機、發自內心的快樂。
對公路車或重機來說，因為它們本質上是一件交通工具，騎行的快樂更多地來自速度的刺激。但E22不一樣，電動滑板車的本質依然是滑板車——一個小時候常玩的「大玩具」。踩著E22的快樂並不源於速度，畢竟標準模式下15km/h、性能模式下20km/h的速度也算不上多快。這種快樂源於E22的本質是一輛滑板車，而滑板車——一個大玩具，它的本質就是玩。
右腳腳踩在E22上，左腳蹬地起步，同時按下右側加速撥片，E22峰值功率700W的電機就會啟動並接管車身動力。為了安全起見，E22的電機只有在車速超過一定下限後才會啟動，不會像重機那樣不小心捏到油門就摔個人仰馬翻。
15km/h的速度說快也不算快，隨便騎輛公路車都可以輕鬆超過E22。但不同於騎車，E22隻需要像往常一樣站著，雙手自然往前一搭，連身子都不用傾斜就能往前跑。這種體驗不亞於小時候第一次學會騎自行車——而且因為E22不需要自己踩踏板，所以這種快樂更加純粹。腳不用動，手不用動，甚至身子都不用動，只要前後腳站在一塊窄窄的長條上，整個人就能快速前移，這種體驗說是「御劍飛行」都不為過。
而且電動滑板車比起電動車還有另一個優勢：它根本不存在續航焦慮。電動車沒電了只能自己自己一腳一腳踩回家。但電動滑板車沒電了，依然是一輛合格的滑板車，即使一路蹬回家也帶一種「玩」的屬性。
一些小細節
作為九號出品，E22的小細節自然也不會馬虎。單擊碼錶下按鈕可以開關車頭燈，雙擊則可以在三種不同速度模式下切換，長按則是電源開關。碼錶中間為當前車速，下方為電池狀態，左邊是藍牙提示燈右邊是速度模式提示燈。因人多路窄，我一般只用15km/h的標準模式，但即使在標準模式下，E22的提速已經相當敏捷了。
而作為電動滑板車，E22也在傳統的滑板車上做出了不少改進，立柱上的車燈可以照亮前方10米開外的路面，因光線朝下，因此不會「閃瞎」對面行人。E22的車輪為複合材質實心輪，但與共享單車的實心輪不同，E22的實心輪採用了更富有彈性的EVA填充，再加上9英寸的輪徑，騎行舒適度非常高。
E22也可以通過手機App進行「鎖車」，鎖車時只要檢測到推動，E22會閃爍車燈同時有報警提示聲。不過考慮到全車重量只有13kg，偷車人要是真的抱著就跑說不定也能跑掉，所以最好還是準備一把結實的車鎖。
在這個App中你也可以開啟「定速巡航」功能，按住加速5秒後E22就可以保持當前速度自動向前。但小區人多路窄，為了安全起見我並未打開這項功能。
所以E22值不值？
就我這段之間的使用體驗來看，我認為售價1899元的E22還是很有市場的。一方面它確實解決了不少同類產品中常見的問題，比如換上了更舒適的複合實心胎，另一方面，E22確實也很好玩。在一輛公路車動輒數千元的現在，不到兩千元的E22確實有一定潛力。
當然，花1899元買一架「大玩具」看起來確實有些不可思議。但E22紮實的做工已經證明它不僅是一件「大玩具」這麼簡單，再加上愉快又順心的體驗，就我個人而言，如果要我在電瓶車與E22之間選擇，我會義無反顧地選擇充滿趣味的E22。
那麼回到最開始的問題，E22能讓我上不再遲到、下班更早回家嗎？這個問題不好說，因為自從用上E22，我已經開始故意繞遠路上下班了。