近日，新能源汽車4S店驚現一波搶購熱潮，有人說再不買就虧了！這是為啥呢？
工信部表示，新能源汽車補貼將分段平穩退坡，到2020年全面退出，新能源汽車產業也將由政府驅動轉向市場驅動。
在此背景之下，從去年底開始，全國不少地方出現了新能源汽車集中上牌熱。
而新能源汽車補貼逐步退坡，是否會引發車企的焦慮？行業前景是否相應「打折」？但事實是很多上市公司也紛紛表示，要投入更多的精力和財力進行2018年新能源汽車市場的爭奪。
突然！新能源汽車掀一波「搶購潮」
在北京市最早的新能源汽車銷售一條街，每家店日前的銷量都不錯，年前出現了集中上牌熱，這家店裡的展車也成了搶手貨。
北京龐大五方橋店總經理 王永新表示，展廳裡邊原來是7臺展車，現在只有兩臺展車，連展車都消化掉了。
在北京，據上海市經信委的信息：近幾個月新能源汽車的銷量一路走高。去年10月份，新能源汽車上牌數為5000輛，11月份為8000輛，12月份突破了一萬輛。
中國汽車工業協會指出，之所以新能源車市出現集中上牌熱，主要是趕在今年補貼新政策出臺前，消費提前釋放，但這並不是長久之計。
中國汽車工業協會常務副會長 董揚表示， 單單靠補貼政策是不行的，要靠市場來選擇。
新能源汽車有多火：有人一口氣買了650臺車
徐小妮是一名有著6年銷售經驗的汽車銷售人員，在過去幾年裡，一直進行著新能源汽車的銷售。回想起剛剛過去的2017年，她至今都對年初的銷售冷淡記憶猶新。
新能源汽車銷售人員 徐小妮 ：如果是16年的11、12月跟17年的1、2月的話，落差是比較大的。一下子從300多臺一下滑到了，有50、60臺的量，可以說是冰火兩重天的一個跡象。
徐小妮告訴記者，之所以會有這種冰火兩重天的局面，是因為在2017年初政府對新能源汽車的補貼有一個比較大的退坡，這極大的影響了新能源汽車的銷量。面對困境，新能源汽車企業選擇多條腿走路，從依賴政策的單一模式，轉為面向市場、努力拓展用戶的多重渠道。
深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO 嚴琛：整個國家的策略政策都在向純電動方案發展去推動，包括地方政府也確實不管是在計程車還是在網約車，都是更多的是給純電動汽車更多的發展的機會。
很多新能源汽車企業都開始與網約車、租賃汽車、政府訂單等籤訂項目，減少補貼退坡帶來的影響。在這種努力下，慘澹的銷售情況並沒有持續太久，從2017年第二季度開始，銷售情況穩步回升。很多大單都在下半年籤訂。甚至有的店還出現了供不應求的局面。
新能源汽車銷售人員 曾宇帆 ：在2017年12月的話，我們有一個網約車的運營商，一次性他就買了650臺車。
新能源汽車銷售人員 徐小妮：我們從10月到12月的一個整個銷售量的話，我們是翻了有2到3倍的每個月的銷售量，達到了有300多臺。12月的銷售量達到了有400多臺。主要也是因為現在車源特別緊張，沒有辦法滿足到很多客戶。?
在展廳裡，我們也遇到了很多前來選購新能源汽車的顧客，他們之所以將目光投向新能源汽車，有很大原因是因為燃油車牌照越來越難以獲得。
截至2017年12月底，全國共有7個大中城市進行了牌照限制，其中北上廣深四大一線城市全部以搖號、拍賣等方式進行限制。以北京為例，2017年12月搖號的概率已經降到0.11%，深圳、上海拍賣牌照的價格已經接近十萬。
此外，由於新能源計程車和公交汽車的運行，也讓更多人對新能源汽車的安全性和穩定性有了信心。從事銷售工作的姚博經常跑深圳廣州兩地，當看到有續航裡程達到400公裡的新能源汽車的時候，就毫不猶豫購買了新能源汽車。 ?
越來越長的續航裡程解除了消費者對新能源汽車的續航焦慮問題，隨著產品線的不斷豐富，也讓人們有了越來越多的選擇。從下半年開始，新能源汽車的整體銷售都出現了明顯的上漲，一些新能源車企的增長率甚至超過100%。
比亞迪汽車銷售有限公司總經理 趙長江 ：我們在2017年實現了11.6萬臺的這樣的一個銷售量，應該是這連續三年蟬聯的這個全球新能源汽車的冠軍。
補貼退坡，2018年新能源汽車行業火爆程度是否「打折」？
2017年底到2018年初這段時間，資本市場上與新能源汽車有關的消息不絕於耳，新能源汽車行業也迎來了許多新的參與者，很多上市公司也紛紛表示要投入更多的精力和財力進行2018年新能源汽車市場的爭奪。
2017年12月，一款中國自主研發的高端新能源汽車宣布正式上市，它背後的投資人有馬化騰、劉強東、雷軍等中國網際網路界的大佬。